Brenner-North radīšana: Reģions paļaujas uz jauniem celiņiem un prasību uzlabojumiem!

Brenner-North radīšana: Reģions paļaujas uz jauniem celiņiem un prasību uzlabojumiem!

Bundestāgā notiek būtiska uzklausīšana, kurā Brenners ziemeļi atsakās. Tas ir īpaši svarīgi, jo tas ir svarīgs saikne starp Vāciju, Austriju un Itāliju. Pieteikuma iniciators ir CDU/CSU Daniela Ludwig vietniece, kura vēlas pieprasīt īpašus ieteikumus maršruta plānošanai sanāksmē 16. oktobrī.

"Esošais trases ceļš ved cauri mūsu kopienām un ir īpaši uzsvērts starp Minheni un Rozenheimu," sacīja Ludviga. Tas kļūst īpaši skaidrs, izmantojot milzīgo satiksmes apjomu, un gadā ir 2,4 miljoni kravas automašīnu, kas brauc pa Brenneru. Lai labāk pārvaldītu šīs kravas, steidzami jāpārvieto kravas satiksme uz dzelzceļu.

Nepieciešama tehniskā kompetence

Diskusija sola būt aizraujoša, jo plānotie strukturālie pasākumi var izraisīt ievērojamu iejaukšanos dabā un vietējā ekonomikā. Ludvigs uzsver, ka jo īpaši lauksaimnieki varētu apdraudēt viņu eksistenci. Tāpēc arodbiedrības politiķi plāno konsultēties ar ekspertiem, lai parādītu izmaiņu un uzlabojumu iespējamību plānošanā. Uzaicināto ekspertu vidū ir tuneļu būvniecības eksperts un Otto Lederer, Rosenheim rajona administrators.

Deutsche Bahn jau ir veicinājis šī miljarda dolāru projekta plānošanu federālās valdības vārdā un lielā mērā noteica maršruta gaitu. Nākamajā gadā Bundestag izlems par ierosināto maršrutu un reģionālo pieteikumu. Reģions jau ir izvirzījis pamatprasības plānošanas procesā, taču joprojām ir visaptverošs izmaksu aprēķins.

Alternatīvas pieejas un to izmaksas

Lietojumprogrammas centrālais punkts ir alternatīvi risinājumi jauno celiņu savienojuma punktam uz dienvidiem no Rozenheimas. Šeit ir ieteicams pārbaudīt dažādas iespējas, ieskaitot pazemes gulēšanu. Tomēr dzelzceļš ir skeptisks, jo Vācijas Pail transporta pētījumu centrs (DZSF) šādus ieteikumus neuzskata par savietojamiem ar Eiropas vadlīnijām.

Turklāt uz ziemeļiem ir jānovieto saite Ostermünchen, un jānovērtē krodziņa upe uz ziemeļiem no Rozenheimas uz ziemeļiem no Rozenheimas. Pēc Deutsche Bahn teiktā, šis interjera interjers būtu saistīts ar milzīgiem tehniskiem centieniem un papildu izmaksām trīs miljardu eiro.

Construction prioritātes

"Mums ir vajadzīgs vislabākais iespējamais, nevis rentablākais risinājums," uzsvēra Ludviga, norādot, ka Brennera-ziemeļrietumu ielaušanās bija gadsimta Eiropas projekts. Tāpēc cilvēku un dabas aizsardzībai jābūt galvenajai prioritātei. Gandrīz 60 kilometru -ilgstošais ziemeļu toils ir paredzēts, lai izveidotu savienojumu ar Brennera bāzes tuneli, kas šobrīd tiek būvēts Austrijā un Itālijā.

Jaunās ēkas pretinieki, piemēram, pilsoņu iniciatīvas, skatīt nepieciešamību pēc projekta skeptiskiem. Viņi apgalvo, ka esošo celiņu jaunināšana un modernizācija ir pietiekama, lai apmierinātu vajadzību. Šie varianti ir ne tikai lētāki un ātrāki, bet arī ilgtspējīgi.

Deutsche Bahn, no otras puses, uzsver, ka tika rīkotas daudzas diskusijas ar skartajiem iedzīvotājiem un kuras ierosinājumi tika iekļauti plānošanā. "Mēs nodrošinām, ka maršruts ir jaudīgs, videi draudzīgs un apstiprināts," sacīja dzelzceļa pārstāve. Interesanti, ka aptuveni 60 procentiem no plānotās jaunās līnijas vajadzētu darboties pazemē, lai samazinātu ietekmi uz vidi.

Padziļināta šīs tēmas analīze piedāvā no www.onetz.de raksta .

Diskusija par Brenner North Run joprojām ir aizraujoša, un tai varētu būt tālejošas sekas reģionam un ārpus tās.