Brenner-North Creation: Region si basa su nuove tracce e richiede miglioramenti!

Brenner-North Creation: Region si basa su nuove tracce e richiede miglioramenti!

Nel Bundestag c'è un'audizione cruciale in cui il Brenner North si arrende. Ciò è particolarmente rilevante perché rappresenta un'importante connessione tra Germania, Austria e Italia. L'iniziatore dell'applicazione è il vice Daniela Ludwig del CDU/CSU, che desidera richiedere suggerimenti specifici per la pianificazione del percorso durante la riunione del 16 ottobre.

"Il percorso della pista esistente conduce attraverso le nostre comunità ed è particolarmente stressato tra Monaco e Rosenheim", ha affermato Ludwig. Ciò diventa particolarmente chiaro attraverso l'immenso volume di traffico, con 2,4 milioni di camion all'anno che guidano sul Brenner. Per gestire meglio questi carichi, è urgente la necessità di spostare il traffico di merci in ferrovia.

Competenza tecnica richiesta

La discussione promette di essere eccitante, perché le misure strutturali pianificate potrebbero comportare notevoli interventi in natura e l'economia locale. Ludwig sottolinea che gli agricoltori in particolare potrebbero mettere in pericolo la loro esistenza. Pertanto, i politici dell'Unione intendono consultare esperti al fine di mostrare la possibilità di cambiamenti e miglioramenti nella pianificazione. Gli esperti invitati includono un esperto di costruzione di tunnel e Otto Lederer, amministratore distrettuale di Rosenheim.

Deutsche Bahn ha già promosso la pianificazione di questo progetto da miliardi di dollari per conto del governo federale e ha determinato in gran parte il corso della rotta. Nel prossimo anno, il Bundestag deciderà sulla rotta proposta e sulle applicazioni regionali. La regione ha già portato le richieste di base nel processo di pianificazione, ma esiste ancora una stima completa dei costi.

Approcci alternativi e i loro costi

Un punto centrale dell'applicazione sono soluzioni alternative per un punto di collegamento delle nuove tracce a sud di Rosenheim. Qui si suggerisce di controllare varie opzioni, incluso la posa sotterranea. Tuttavia, la ferrovia è scettica perché il Centro tedesco per la ricerca sul trasporto del secchio (DZSF) non considera tali suggerimenti non compatibili con le linee guida europee.

Inoltre, un collegamento a Ostermünchen dovrebbe essere posato per due chilometri a nord e si dovrebbe realizzare un attraversamento del fiume Inn a nord di Rosenheim. Secondo il Deutsche Bahn, tuttavia, questo interno dell'interno sarebbe associato a un enorme sforzo tecnico e costi aggiuntivi di tre miliardi di euro.

Priorità per la costruzione

"Abbiamo bisogno della migliore soluzione possibile e non più economica", ha sottolineato Ludwig, sottolineando che il furto con scasso di Brenner-North era un progetto europeo del secolo. Pertanto, la protezione delle persone e della natura deve essere una priorità assoluta. Il North Toill di quasi 60 chilometri è destinato a creare la connessione con il tunnel di base Brenner, che è attualmente in costruzione in Austria e Italia.

Gli oppositori del nuovo edificio, come le iniziative dei cittadini, consultano la necessità di Skeptical Project. Sostengono che l'aggiornamento e la modernizzazione delle tracce esistenti sono sufficienti per soddisfare la necessità. Queste varianti non sono solo più economiche e più veloci, ma anche sostenibili.

Deutsche Bahn, d'altra parte, sottolinea che sono state tenute numerose discussioni con residenti colpiti e i cui suggerimenti sono stati incorporati nella pianificazione. "Ci assicuriamo che il percorso sia potente, ecologico e approvato", ha detto un portavoce della ferrovia. È interessante notare che circa il 60 percento della nuova linea pianificata dovrebbe funzionare sottoterra per ridurre al minimo l'influenza sull'ambiente.

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La discussione sul Brenner North Run rimane eccitante e potrebbe avere conseguenze di vasta portata per la regione e oltre.