Brenner-North Creation: A régió új számokra támaszkodik, és javításokat igényel!

Brenner-North Creation: A régió új számokra támaszkodik, és javításokat igényel!

A Bundestag -ban van egy kritikus meghallgatás, amelyben a Brenner North feladja. Ez különösen releváns, mivel fontos kapcsolatot jelent Németország, Ausztria és Olaszország között. A kérelem kezdeményezője a CDU/CSU Daniela Ludwig helyettese, aki az október 16 -i ülésen szeretne konkrét javaslatokat kérni az útvonaltervezéshez.

"A meglévő pálya útvonal vezet a közösségünkön, és különösen stresszes München és Rosenheim között" - mondta Ludwig. Ez különösen világossá válik a hatalmas forgalommennyiség révén, évente 2,4 millió teherautóval halad a Brenner felett. Az e rakományok jobb kezelése érdekében sürgősen szükség van a teherfuvarozási forgalom vasúti áthelyezésére.

Műszaki szakértelem szükséges

A vita izgalmasnak ígéretes, mivel a tervezett szerkezeti intézkedések jelentős beavatkozást eredményezhetnek a természetben és a helyi gazdaságban. Ludwig hangsúlyozza, hogy különösen a gazdálkodók veszélyeztethetik létezésüket. Ezért a szakszervezeti politikusok a szakértőkkel konzultálni szándékoznak, hogy megmutassák a változások és a tervezés javulásainak lehetőségét. A meghívott szakértők között szerepel egy alagútépítő szakértő és Otto Lederer, a Rosenheim kerületi adminisztrátora.

Deutsche Bahn már előmozdította ennek a milliárd dolláros projektnek a szövetségi kormány nevében történő tervezését, és nagymértékben meghatározta az út folyamatát. Az elkövetkező évben a Bundestag dönt a javasolt útvonalról és a regionális kérelmekről. A régió már behozta a tervezési folyamat alapvető igényeit, de még mindig van átfogó költségbecslés.

Alternatív megközelítések és azok költségei

Az alkalmazás központi pontja a Rosenheim -től délre fekvő új számok összekapcsolási pontjának alternatív megoldása. Javasoljuk, hogy ellenőrizze a különféle lehetőségeket, beleértve a földalatti fektetést is. A vasút azonban szkeptikus, mivel a Német Pail Transport Research Center (DZSF) nem tekinti az ilyen javaslatokat, mint az európai irányelvekkel.

Ezenkívül az Ostermünchen -i kapcsolatot két kilométerre kell fektetni, és a Inn folyó átkelését Rosenheim -től északra kell megvalósítani. A Deutsche Bahn szerint azonban a belső tér belsejében óriási műszaki erőfeszítések és három milliárd euró további költségei vannak társítva.

Az építés prioritásai

"A lehető legjobb és nem a legköltséghatékonyabb megoldásra van szükségünk"-hangsúlyozta Ludwig, rámutatva, hogy a Brenner-North betörés a század európai projektje. Ezért az emberek és a természet védelmének kiemelt prioritásnak kell lennie. A majdnem 60 kilométer hosszú északi toill célja a kapcsolat létrehozása a Brenner Base alagúthoz, amely jelenleg építés alatt áll Ausztriában és Olaszországban.

Az új épület ellenfelei, például a polgárok kezdeményezései, lásd a projekt szkeptikus igényét. Azt állítják, hogy a meglévő műsorszámok korszerűsítése és modernizálása elegendő az igény kielégítéséhez. Ezek a variánsok nemcsak olcsóbbak és gyorsabbak, hanem fenntarthatóak is.

Deutsche Bahn viszont hangsúlyozza, hogy számos megbeszélést tartottak az érintett lakosokkal, és amelyek javaslatait beépítették a tervezésbe. "Gondoskodunk arról, hogy az út erőteljes, környezetbarát és jóváhagyott legyen" - mondta a vasút szóvivője. Érdekes, hogy a tervezett új vonal kb. 60 % -ának a föld alatt kell futnia, hogy minimalizálja a környezetre gyakorolt hatást.

A téma mélyebb elemzése a www.onetz.de cikkből .

A Brenner North Runról szóló vita továbbra is izgalmas, és messzemenő következményekkel járhat a régióra és azon túl is.