Brenner-North Creation: Regija se oslanja na nove tragove i zahtijeva poboljšanja!

Brenner-North Creation: Regija se oslanja na nove tragove i zahtijeva poboljšanja!

U Bundestagu je ključno saslušanje u kojem Brenner North odustaje. To je posebno relevantno jer predstavlja važnu vezu između Njemačke, Austrije i Italije. Inicijator aplikacije je zamjenica Daniela Ludwig iz CDU/CSU -a, koja bi željela zatražiti posebne prijedloge za planiranje ruta na sastanku 16. listopada.

"Postojeća staza vodi kroz naše zajednice i posebno je pod stresom između Münchena i Rosenheima", rekao je Ludwig. To postaje posebno jasno kroz ogromnu količinu prometa, a godišnje 2,4 milijuna kamiona koji se voze preko Brennera. Da bi se bolje upravljala tim opterećenjima, hitna je potreba za premještanjem teretnog prometa na željeznicu.

Tehnička stručnost potrebna

Rasprava obećava da će biti uzbudljiva, jer bi planirane strukturne mjere mogle rezultirati značajnim intervencijama u prirodi i lokalnom gospodarstvu. Ludwig naglašava da bi poljoprivrednici posebno mogli ugroziti njihovo postojanje. Stoga se sindikalni političari namjeravaju konzultirati stručnjake kako bi pokazali mogućnost promjena i poboljšanja u planiranju. Pozvani stručnjaci uključuju stručnjaka za izgradnju tunela i Otto Lederer, okružni administrator Rosenheima.

Deutsche Bahn već je promovirao planiranje ovog projekta milijardu dolara u ime savezne vlade i u velikoj mjeri je utvrdio tijek rute. U narednoj godini, Bundestag će odlučiti o predloženoj ruti i regionalnim prijavama. Regija je već donijela temeljne zahtjeve u procesu planiranja, ali još uvijek postoji sveobuhvatna procjena troškova.

Alternativni pristupi i njihovi troškovi

Središnja točka aplikacije su alternativna rješenja za točku povezivanja novih pjesama južno od Rosenheima. Ovdje se predlaže provjeriti razne mogućnosti, uključujući podzemne polaganje. Međutim, željeznica je skeptična jer njemački centar za istraživanje prijevoza kancelara (DZSF) ne smatra takve prijedloge koji nisu kompatibilni s europskim smjernicama.

Pored toga, vezu u Osterünchenu treba položiti dva kilometra na sjeveru, a prijelaz rijeke Inn sjeverno od Rosenheima treba realizirati. Prema Deutsche Bahnu, međutim, ova unutrašnjost unutrašnjosti bila bi povezana s ogromnim tehničkim naporima i dodatnim troškovima od tri milijarde eura.

Prioriteti za izgradnju

"Potrebno nam je najbolje moguće, a ne najisplativije rješenje", naglasio je Ludwig, ističući da je Brenner-North provala europski projekt stoljeća. Stoga zaštita ljudi i prirode mora biti glavni prioritet. Gotovo 60 -Kilometar -dugu Sjeverni Toill namijenjen je stvaranju veze s Brenner baznim tunelom, koji se trenutno gradi u Austriji i Italiji.

Protivnici nove zgrade, poput inicijativa građana, vide potrebu za projektom skeptični. Oni tvrde da je nadogradnja i modernizacija postojećih pjesama dovoljna da zadovolji potrebu. Te varijante nisu samo jeftinije i brže, već i održive.

Deutsche Bahn, s druge strane, naglašava da su održane brojne rasprave s pogođenim stanovnicima i čiji su prijedlozi ugrađeni u planiranje. "Osiguravamo da je ruta moćna, ekološki prihvatljiva i odobrena", rekla je glasnogovornica željeznice. Zanimljivo je da bi oko 60 posto planirane nove linije trebalo pokrenuti podzemlje kako bi se smanjio utjecaj na okoliš.

Dublja analiza ove teme nudi članka www.Onetz.de .

Rasprava o Brenner North Run ostaje uzbudljiva i mogla bi imati dalekosežne posljedice za regiju i šire.