Brenner-Pohjois-luominen: Alue riippuu uusista kappaleista ja vaatii parannuksia!

Brenner-Pohjois-luominen: Alue riippuu uusista kappaleista ja vaatii parannuksia!

Bundestagissa on ratkaiseva kuulo, jossa Brenner North luopui. Tämä on erityisen merkityksellistä, koska se edustaa tärkeätä yhteyttä Saksan, Itävallan ja Italian välillä. Hakemuksen aloittaja on CDU/CSU: n varajäsen Daniela Ludwig, joka haluaa pyytää erityisiä ehdotuksia reittisuunnittelusta kokouksessa 16. lokakuuta.

"Nykyinen ratareitti johtaa yhteisöidemme kautta ja on erityisen stressaantunut Münchenin ja Rosenheimin välillä", sanoi Ludwig. Tämä käy erityisen selväksi valtavan liikenteen määrän kautta, ja vuodessa 2,4 miljoonaa kuorma -autoa ajavat Brennerin yli. Näiden kuormien hallitsemiseksi paremmin on kiireellisesti siirrettävä rahtiliikenne rautateille.

Tekninen asiantuntemus vaaditaan

Keskustelu lupaa olla jännittävä, koska suunnitellut rakenteelliset toimenpiteet voivat johtaa huomattaviin interventioihin luonnossa ja paikallisessa taloudessa. Ludwig korostaa, että erityisesti viljelijät voisivat vaarantaa olemassaolonsa. Siksi unionin poliitikot aikovat kysyä asiantuntijoita osoittaakseen muutoksen mahdollisuuden ja parannukset suunnittelussa. Kutsuihin asiantuntijoihin kuuluvat tunnelien rakennusasiantuntija ja Rosenheimin piirin ylläpitäjä Otto Lederer.

Deutsche Bahn on jo edistänyt tämän miljardin dollarin projektin suunnittelua liittohallituksen puolesta ja päättänyt suurelta osin reitin kulun. Tulevan vuoden aikana Bundestag päättää ehdotetusta reitistä ja alueellisista hakemuksista. Alue on jo tuonut ydinvaatimukset suunnitteluprosessiin, mutta kustannusarvio on edelleen kattava.

rakennusprioriteetit

"Tarvitsemme parhaan mahdollisen, emmekä kustannustehokkaimman ratkaisun", korosti Ludwig ja huomautti, että Brenner-Pohjois-murto oli vuosisadan eurooppalainen projekti. Siksi ihmisten ja luonnon suojelun on oltava ensisijainen tavoite. Lähes 60 kilometrin pituisen pohjoisen TOILL: n tarkoituksena on luoda yhteys Brennerin perustunneliin, joka on parhaillaan rakenteilla Itävallassa ja Italiassa.

uuden rakennuksen vastustajat, kuten kansalaisten aloitteet, katso hankkeen tarve skeptisesti. He väittävät, että olemassa olevien kappaleiden päivittäminen ja nykyaikaistaminen riittää tarpeeseen. Nämä variantit eivät ole vain halvempia ja nopeampia, vaan myös kestäviä.

Deutsche Bahn puolestaan korostaa, että pidettiin lukuisia keskusteluja asianomaisten asukkaiden kanssa ja joiden ehdotukset sisällytettiin suunnitteluun. "Varmistamme, että reitti on voimakas, ympäristöystävällinen ja hyväksytty", sanoi rautatien tiedottaja. On mielenkiintoista, että noin 60 prosentin suunnitellusta uudesta linjasta tulisi kulkea maan alla minimoidakseen ympäristöön vaikutuksen.

tämän aiheen syvempi analyysi tarjoaa www.onetz.de artikkelista.

Keskustelu Brenner North Runista on edelleen jännittävää, ja sillä voi olla kauaskantoisia seurauksia alueelle ja sen ulkopuolelle.