Brenneri-Põhja looming: piirkond tugineb uutele radadele ja nõuab parandusi!

Brenneri-Põhja looming: piirkond tugineb uutele radadele ja nõuab parandusi!

Bundestagis on ülioluline kuulmine, milles Brenner North loobub. See on eriti asjakohane, kuna see kujutab olulist seost Saksamaa, Austria ja Itaalia vahel. Taotluse algataja on CDU/CSU asetäitja Daniela Ludwig, kes soovib taotleda konkreetseid ettepanekuid marsruudi kavandamiseks 16. oktoobril toimuval koosolekul.

"Olemasolev rööbastee viib läbi meie kogukondade ja on eriti rõhutatud Müncheni ja Rosenheimi vahel," ütles Ludwig. See saab eriti selgeks läbi tohutu liiklusmahu: 2,4 miljonit veoautot aastas, mis sõidavad üle Brenneri. Nende koormuste paremaks haldamiseks on tungiv vajadus kaubaveo liiklus raudteele viia.

Nõutavad tehnilised teadmised

Arutelu tõotab olla põnev, kuna kavandatud struktuurimeetmed võivad põhjustada märkimisväärset sekkumist loodusesse ja kohalikku majandust. Ludwig rõhutab, et eriti põllumehed võiksid nende olemasolu ohustada. Seetõttu kavatsevad liidu poliitikud konsulteerida ekspertidega, et näidata kavandamisel muutuste ja paranduste võimalust. Kutsutud ekspertide hulka kuuluvad tunneli ehituse ekspert ja Rosenheimi ringkonna administraator Otto Lederer.

Deutsche Bahn on juba föderaalvalitsuse nimel selle miljardi dollari projekti kavandamist edendanud ja määranud suures osas marsruudi käigu. Järgmisel aastal otsustab Bundestag kavandatud marsruudi ja piirkondlike rakenduste üle. Piirkond on planeerimisprotsessi juba põhinõudeid toonud, kuid kulude hinnang on siiski olemas.

Alternatiivsed lähenemisviisid ja nende kulud

Rakenduse keskpunkt on alternatiivsed lahendused Rosenheimist lõuna pool asuvate uute palade ühenduspunkti jaoks. Siin on soovitatav kontrollida mitmesuguseid võimalusi, sealhulgas maa -alune paigaldamine. Raudtee on aga skeptiline, kuna Saksamaa PAIL -i transpordiuuringute keskus (DZSF) ei pea selliseid ettepanekuid Euroopa suunistega ühilduvaks.

Lisaks tuleks Ostermüncheni seos asetada kaks kilomeetrit põhja poole ja realiseerida tuleks Rosenheimist põhja pool asuv Inni jõe ületamine. Deutsche Bahni sõnul seostatakse seda interjööri interjööri tohutu tehnilise pingutuse ja lisakuludega kolm miljardit eurot.

Prioriteedid ehituse jaoks

"Vajame parimat ja mitte kõige kuluefektiivsemat lahendust," rõhutas Ludwig, osutades, et Brenneri-Põhja sissemurdmine oli sajandi Euroopa projekt. Seetõttu peab inimeste ja looduse kaitse olema esmatähtis. Peaaegu 60 -kilomeetri pikkune põhjaosa on mõeldud ühenduse loomiseks Brenneri baastunneliga, mis on praegu ehitamisel Austrias ja Itaalias.

Uue hoone vastased, näiteks kodanike algatused, näevad vajadust projekti järele skeptiliselt. Nad väidavad, et olemasolevate palade täiendamine ja moderniseerimine on vajaduse rahuldamiseks piisav. Need variandid pole mitte ainult odavamad ja kiiremad, vaid ka jätkusuutlikud.

Deutsche Bahn seevastu rõhutab, et hoiti arvukaid arutelusid mõjutatud elanikega ja mille kavandamisse lisati ettepanekud. "Me tagame, et marsruut on võimas, keskkonnasõbralik ja heaks kiidetud," ütles raudtee pressiesindaja. Huvitav on see, et umbes 60 protsenti kavandatud uuest liinist peaks keskkonnamõju minimeerimiseks maa all kulgema.

Selle teema sügavam analüüs pakub www.onetz.de artikli artikkel .

Arutelu Brenneri põhjajooksu üle on endiselt põnev ja sellel võivad olla piirkonna jaoks kaugeleulatuvad tagajärjed.