Creación de Brenner-North: ¡la región se basa en nuevas pistas y exige mejoras!

Creación de Brenner-North: ¡la región se basa en nuevas pistas y exige mejoras!

En el Bundestag hay una audiencia crucial en la que el Brenner North se rinde. Esto es particularmente relevante porque representa una conexión importante entre Alemania, Austria e Italia. El iniciador de la solicitud es la diputada Daniela Ludwig de la CDU/CSU, que desea solicitar sugerencias específicas para la planificación de rutas en la reunión del 16 de octubre.

"La ruta de la pista existente conduce a través de nuestras comunidades y está particularmente estresada entre Munich y Rosenheim", dijo Ludwig. Esto se vuelve particularmente claro a través del inmenso volumen de tráfico, con 2.4 millones de camiones anuales que conducen sobre el Brenner. Para administrar mejor estas cargas, existe una necesidad urgente de mover el tráfico de carga al fastidio.

Se requiere experiencia técnica

La discusión promete ser emocionante, porque las medidas estructurales planificadas podrían dar como resultado intervenciones considerables en la naturaleza y la economía local. Ludwig enfatiza que los agricultores en particular podrían poner en peligro su existencia. Por lo tanto, los políticos sindicales tienen la intención de consultar a expertos para mostrar la posibilidad de cambios y mejoras en la planificación. Los expertos invitados incluyen un experto en construcción de túneles y un liderante de Otto, el administrador del distrito de Rosenheim.

Deutsche Bahn ya ha promovido la planificación de este proyecto de miles de millones de dólares en nombre del gobierno federal y ha determinado en gran medida el curso de la ruta. En el próximo año, el Bundestag decidirá sobre la ruta propuesta y las aplicaciones regionales. La región ya ha traído demandas centrales al proceso de planificación, pero todavía existe una estimación integral de costos.

Enfoques alternativos y sus costos

Un punto central de la aplicación son soluciones alternativas para un punto de enlace de las nuevas pistas al sur de Rosenheim. Aquí se sugiere verificar varias opciones, incluida la colocación subterránea. Sin embargo, el ferrocarril es escéptico porque el Centro Alemán para la Investigación de Transporte de Pacil (DZSF) no considera que tales sugerencias no son compatibles con las directrices europeas.

Además, se debe colocar un vínculo en Ostermünchen a dos kilómetros al norte, y se debe realizar un cruce del río Inn al norte de Rosenheim. Sin embargo, según el Deutsche Bahn, este interior del interior se asociaría con un enorme esfuerzo técnico y costos adicionales de tres mil millones de euros.

Prioridades para la construcción

"Necesitamos la mejor solución posible y no más rentable", enfatizó Ludwig, señalando que el robo de Brenner-North fue un proyecto europeo del siglo. Por lo tanto, la protección de las personas y la naturaleza debe ser una prioridad. El North Toill de casi 60 kilómetros está destinado a crear la conexión con el túnel Base Brenner, que actualmente está en construcción en Austria e Italia.

oponentes del nuevo edificio, como las iniciativas de los ciudadanos, ven la necesidad del proyecto escéptico. Argumentan que la actualización y la modernización de las pistas existentes es suficiente para satisfacer la necesidad. Estas variantes no solo son más baratas y más rápidas, sino también sostenibles.

Deutsche Bahn, por otro lado, enfatiza que se mantuvieron numerosas discusiones con los residentes afectados y cuyas sugerencias se incorporaron a la planificación. "Nos aseguramos de que la ruta sea poderosa, ecológica y aprobada", dijo una portavoz del ferrocarril. Es interesante que alrededor del 60 por ciento de la nueva línea planificada se ejecute bajo tierra para minimizar la influencia en el medio ambiente.

Un análisis más profundo de este tema ofrece del artículo de www.onetz.de .

La discusión sobre Brenner North Run sigue siendo emocionante y podría tener consecuencias de largo alcance para la región y más allá.