Brenner-North Creation: Region er afhængig af nye spor og kræver forbedringer!

Brenner-North Creation: Region er afhængig af nye spor og kræver forbedringer!

I formermanden er der en afgørende høring, hvor Brenner North giver op. Dette er især relevant, fordi det repræsenterer en vigtig forbindelse mellem Tyskland, Østrig og Italien. Initiativtageren til ansøgningen er stedfortræder Daniela Ludwig fra CDU/CSU, der gerne vil anmode om specifikke forslag til ruteplanlægning på mødet den 16. oktober.

"Den eksisterende banerute fører gennem vores samfund og er især stresset mellem München og Rosenheim," sagde Ludwig. Dette bliver især klart gennem den enorme volumen af trafik, med 2,4 millioner lastbiler årligt, der kører over Brenner. For bedre at styre disse belastninger er der et presserende behov for at flytte fragttrafik til jernbane.

Teknisk ekspertise krævet

Diskussionen lover at være spændende, fordi de planlagte strukturelle foranstaltninger kan resultere i betydelige indgreb i naturen og den lokale økonomi. Ludwig understreger, at især landmænd kunne bringe deres eksistens i fare. Derfor har fagforeningspolitikerne til hensigt at konsultere eksperter for at vise muligheden for ændringer og forbedringer i planlægningen. De inviterede eksperter inkluderer en tunnelkonstruktionsekspert og Otto Lederer, distriktsadministratoren i Rosenheim.

Deutsche Bahn har allerede fremmet planlægningen af dette milliard dollar -projekt på vegne af den føderale regering og i vid udstrækning bestemte rutenes forløb. I det kommende år beslutter Bundtag den foreslåede rute og regionale applikationer. Regionen har allerede bragt kernekrav ind i planlægningsprocessen, men der er stadig et omfattende omkostningsestimat.

Alternative tilgange og deres omkostninger

Et centralt punkt i applikationen er alternative løsninger til et koblingspunkt for de nye spor syd for Rosenheim. Her foreslås det at kontrollere forskellige muligheder, herunder underjordisk lægning. Jernbanen er imidlertid skeptisk, fordi det tyske center for spandtransportforskning (DZSF) ikke betragter sådanne forslag som ikke kompatible med de europæiske retningslinjer.

Derudover skal et link i Ostermünchen lægges to kilometer mod nord, og en krydsning af kroen flod nord for Rosenheim skal realiseres. Ifølge Deutsche Bahn ville dette indre af interiøret imidlertid være forbundet med en enorm teknisk indsats og ekstra omkostninger på tre milliarder euro.

Prioriteter for konstruktion

"Vi har brug for den bedst mulige og ikke den mest omkostningseffektive løsning," understregede Ludwig og påpegede, at Brenner-North-indbruddet var et europæisk projekt i århundrede. Derfor skal beskyttelsen af mennesker og naturen være en højeste prioritet. Den næsten 60 -kilometer -lange North Toill er beregnet til at skabe forbindelsen til Brenner Base Tunnel, som i øjeblikket er under opførelse i Østrig og Italien.

Modstandere af den nye bygning, såsom borgernes initiativer, se behovet for projektet Skeptical. De hævder, at opgradering og modernisering af de eksisterende spor er tilstrækkelig til at imødekomme behovet. Disse varianter er ikke kun billigere og hurtigere, men også bæredygtige.

Deutsche Bahn understreger på den anden side, at der blev afholdt adskillige drøftelser med berørte beboere, og hvis forslag blev indarbejdet i planlægningen. "Vi sikrer, at ruten er kraftfuld, miljøvenlig og godkendt," sagde en talskvinde for jernbanen. Det er interessant, at omkring 60 procent af den planlagte nye linje skal køre under jorden for at minimere indflydelsen på miljøet.

Diskussionen om Brenner North Run forbliver spændende og kunne have vidtrækkende konsekvenser for regionen og videre.