Vytváření Brenner-North: Region se spoléhá na nové skladby a vyžaduje vylepšení!

Vytváření Brenner-North: Region se spoléhá na nové skladby a vyžaduje vylepšení!

V Bundestagu je klíčové slyšení, ve kterém se Brenner North vzdává. To je zvláště důležité, protože to představuje důležité spojení mezi Německem, Rakouskem a Itálií. Iniciátorem žádosti je zástupkyně Daniely Ludwig z CDU/CSU, který by chtěl požádat o konkrétní návrhy na plánování tras na schůzce 16. října.

"Stávající trasa trasy vede našimi komunitami a je zvláště zdůrazněna mezi Mnichovským a Rosenheimem," řekl Ludwig. To je zvláště jasné prostřednictvím obrovského objemu provozu, přičemž 2,4 milionu nákladních vozidel každoročně jezdí přes Brenner. Aby se tato zatížení lépe řídila, je naléhavě nutné přesunout nákladní dopravu na železnici.

Vyžadována technická odbornost

Diskuse slibuje, že bude vzrušující, protože plánovaná strukturální opatření by mohla vést ke značným zásahům v přírodě a místní ekonomice. Ludwig zdůrazňuje, že zejména zemědělci by mohli ohrozit jejich existenci. Politici Unie proto mají v úmyslu konzultovat odborníky, aby prokázali možnost změn a zlepšení plánování. Mezi pozvané odborníky patří odborník na výstavbu tunelu a Otto Lederer, okresní správce Rosenheim.

Deutsche Bahn již propagoval plánování tohoto miliardového dolarového projektu jménem federální vlády a do značné míry určoval průběh trasy. V nadcházejícím roce se Bundestag rozhodne o navrhované trase a regionálních aplikacích. Region již přinesl základní požadavky do procesu plánování, ale stále existuje komplexní odhad nákladů.

alternativní Ansätze und deren Kosten

Ústředním bodem aplikace jsou alternativní řešení pro spojovací bod nových skladeb jižně od Rosenheim. Zde se navrhuje zkontrolovat různé možnosti, včetně podzemního položení. Železnice je však skeptická, protože německé středisko pro výzkum přepravy věku (DZSF) nepovažuje takové návrhy, které nejsou kompatibilní s evropskými pokyny.

Priority pro konstrukci

"Potřebujeme to nejlepší možné a ne nákladově nejefektivnější řešení," zdůraznil Ludwig a zdůraznil, že vloupání Brenner-North byl evropským projektem století. Ochrana lidí a přírody proto musí být nejvyšší prioritou. Téměř 60 kilometrů -dlouhý North Toill je určen k vytvoření spojení s Brennerovým základním tunelem, který je v současné době ve výstavbě v Rakousku a Itálii.

Oponenti nové budovy, jako jsou iniciativy občanů, vidí potřebu projektu skeptického. Tvrdí, že modernizace a modernizace stávajících skladeb stačí k uspokojení potřeby. Tyto varianty jsou nejen levnější a rychlejší, ale také udržitelné.

Deutsche Bahn na druhé straně zdůrazňuje, že se konaly četné diskuse s postiženými obyvateli a jejichž návrhy byly začleněny do plánování. „Zajišťujeme, aby byla trasa silná, šetrná k životnímu prostředí a schválená,“ uvedla mluvčí železnice. Je zajímavé, že přibližně 60 procent plánované nové linie by mělo běžet pod zemí, aby se minimalizoval vliv na životní prostředí.

Hlubší analýza tohoto tématu nabízí z článku www.onetz.de .

Diskuse o Brenner North Run zůstává vzrušující a může mít dalekosáhlé důsledky pro region i mimo něj.