Създаване на Бренер-Север: Регионът разчита на нови песни и изисква подобрения!

Създаване на Бренер-Север: Регионът разчита на нови песни и изисква подобрения!

В Бундестага има решаващо изслушване, в което Бренер Север се отказва. Това е особено уместно, тъй като представлява важна връзка между Германия, Австрия и Италия. Инициаторът на заявлението е заместник Даниела Лудвиг от CDU/CSU, който би искал да поиска конкретни предложения за планиране на маршрута на срещата на 16 октомври.

"Съществуващият път води през нашите общности и е особено стресиран между Мюнхен и Розенхайм", каза Лудвиг. Това става особено ясно чрез огромния обем на трафика, като 2,4 милиона камиона годишно се движат над Бренер. За да се управляват по -добре тези товари, има спешна необходимост от преместване на товарен трафик към железопътния транспорт.

Изисква се техническа експертиза

Дискусията обещава да бъде вълнуваща, тъй като планираните структурни мерки могат да доведат до значителни интервенции в природата и местната икономика. Лудвиг подчертава, че по -специално фермерите биха могли да застрашат съществуването си. Следователно политиците на Съюза възнамеряват да се консултират с експерти, за да покажат възможността за промени и подобрения в планирането. Поканите експерти включват експерт по строителство на тунели и Ото Ледерер, областният администратор на Розенхайм.

Deutsche Bahn вече насърчи планирането на този проект за милиард долара от името на федералното правителство и до голяма степен определи хода на маршрута. През следващата година Bundestag ще вземе решение за предложените маршрути и регионални приложения. Регионът вече внесе основни искания в процеса на планиране, но все още има цялостна оценка на разходите.

Алтернативни подходи и техните разходи

Централна точка на приложението са алтернативни решения за точка на свързване на новите песни на юг от Розенхайм. Тук се предлага да се проверят различни опции, включително подземно полагане. Железопътната линия обаче е скептична, тъй като Германският център за изследвания на транспорта на Pail (DZSF) не разглежда такива предложения, които не са съвместими с европейските насоки.

В допълнение, трябва да се реализира връзка в Ostermünchen и да се полага на два километра и да се направи пресичане на река Инн север от Розенхайм. Според Deutsche Bahn обаче този интериор на интериора ще бъде свързан с огромни технически усилия и допълнителни разходи от три милиарда евро.

Приоритети за строителство

"Нуждаем се от възможно най-доброто, а не най-рентабилното решение", подчерта Лудвиг, изтъквайки, че взломът на Бренер-Север е европейски проект на века. Следователно защитата на хората и природата трябва да бъде основен приоритет. Почти 60 -километровият -дълъг север има за цел да създаде връзката с базовия тунел на Бренер, който в момента се строи в Австрия и Италия.

противниците на новата сграда, като инициативи на гражданите, вижте необходимостта от проекта скептично настроени. Те твърдят, че модернизирането и модернизацията на съществуващите песни е достатъчно, за да отговори на нуждата. Тези варианти са не само по -евтини и по -бързи, но и устойчиви.

Deutsche Bahn, от друга страна, подчертава, че са проведени множество дискусии с засегнатите жители и чиито предложения са включени в планирането. "Ние гарантираме, че маршрутът е мощен, екологичен и одобрен", заяви говорител на железопътната линия. Интересно е, че около 60 процента от планираната нова линия трябва да работи под земята, за да сведе до минимум влиянието върху околната среда.

По-дълбокият анализ на тази тема предлага на статията от www.onetz.de .

Дискусията за Brenner North Run остава вълнуваща и може да има далечни последици за региона и след това.