Brenner-North Creation: تعتمد المنطقة على مسارات جديدة ومطالب التحسينات!

Brenner-North Creation: تعتمد المنطقة على مسارات جديدة ومطالب التحسينات!

في Bundestag هناك جلسة استماع حاسمة تستسلم فيها Brenner North. هذا مهم بشكل خاص لأنه يمثل علاقة مهمة بين ألمانيا والنمسا وإيطاليا. بادئ الطلب هو نائب دانييلا لودفيج من CDU/CSU ، الذي يرغب في طلب اقتراحات محددة لتخطيط الطريق في الاجتماع في 16 أكتوبر.

"إن مسار المسار الحالي يؤدي من خلال مجتمعاتنا وهو متوتر بشكل خاص بين ميونيخ وروزنهايم". يصبح هذا واضحًا بشكل خاص من خلال الحجم الهائل لحركة المرور ، مع 2.4 مليون شاحنة سنويًا التي تقود فوق برينر. من أجل إدارة هذه الأحمال بشكل أفضل ، هناك حاجة ملحة لنقل حركة الشحن إلى السكك الحديدية.

الخبرة الفنية المطلوبة

تعد المناقشة بأن تكون مثيرة ، لأن التدابير الهيكلية المخططة يمكن أن تؤدي إلى تدخلات كبيرة في الطبيعة والاقتصاد المحلي. يؤكد لودفيج على أن المزارعين على وجه الخصوص قد يعرضون وجودهم للخطر. لذلك ، يعتزم السياسيون النقابيون استشارة الخبراء من أجل إظهار إمكانية التغييرات والتحسينات في التخطيط. من بين الخبراء المدعوين خبير بناء الأنفاق وأوتو ليدرر ، مدير المقاطعة في روزنهايم.

قام دويتشه بهن بالفعل بترقية تخطيط هذا المشروع بمليار دولار نيابة عن الحكومة الفيدرالية وحددت إلى حد كبير مسار الطريق. في العام المقبل ، ستقرر Bundestag المسار المقترح والتطبيقات الإقليمية. لقد جلبت المنطقة بالفعل مطالب أساسية في عملية التخطيط ، ولكن لا يزال هناك تقدير شامل للتكاليف.

الأساليب البديلة وتكاليفها

النقطة المركزية للتطبيق هي حلول بديلة لنقطة ربط للمسارات الجديدة جنوب روزنهايم. يقترح هنا التحقق من الخيارات المختلفة ، بما في ذلك وضع تحت الأرض. ومع ذلك ، فإن السكك الحديدية متشككة لأن المركز الألماني لأبحاث نقل سطل (DZSF) لا يعتبر هذه الاقتراحات غير متوافقة مع الإرشادات الأوروبية.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب وضع رابط في Ostermünchen على بعد كيلومترات إلى الشمال ، ويجب تحقيق معبر لنهر إن شمال روزنهايم. وفقًا لـ Deutsche Bahn ، فإن هذا الجزء الداخلي من الداخل سوف يرتبط بجهد تقني هائل وتكاليف إضافية تبلغ ثلاثة مليارات يورو.

أولويات البناء

"نحن بحاجة إلى أفضل حل ممكن وليس أكثر الحلول فعالية من حيث التكلفة" ، وأكد لودفيج ، مشيرًا إلى أن السطو على برينر شمالًا كان مشروعًا أوروبيًا في القرن. لذلك ، يجب أن تكون حماية الناس والطبيعة أولوية قصوى. تهدف Toill North -North -Nort -Clonger تقريبًا إلى إنشاء اتصال بنفق Brenner Base ، والذي قيد الإنشاء حاليًا في النمسا وإيطاليا.

معارضو المبنى الجديد ، مثل مبادرات المواطنين ، يرون الحاجة إلى تشكك المشروع. يجادلون بأن ترقية وتحديث المسارات الحالية كافية لتلبية الحاجة. هذه المتغيرات ليست فقط أرخص وأسرع ، ولكنها مستدامة أيضًا.

Deutsche Bahn ، من ناحية أخرى ، يؤكد أن العديد من المناقشات مع السكان المتضررين قد عقدت وتم دمج اقتراحاتهم في التخطيط. وقالت متحدثة باسم السكك الحديدية: "نحن نضمن أن يكون الطريق قويًا وصديقًا للبيئة وموافقة عليه". من المثير للاهتمام أن حوالي 60 في المائة من الخط الجديد المخطط يجب أن يعمل تحت الأرض لتقليل التأثير على البيئة.

يقدم تحليل أعمق لهذا الموضوع من المقالة التي كتبها www.onetz.de .

تظل المناقشة حول سباق Brenner North مثيرًا ويمكن أن يكون لها عواقب بعيدة المدى على المنطقة وما بعدها.