Brenner-North Creation: CDU kräver brådskande förbättringar för järnvägsspår!
München i Bundestags transportkommitté finns det betydande beslut nästa vecka som påverkar den nya konstruktionen av järnvägsspår för Brenner-North-omgången i den bayerska Inn Valley. Tillämpningen av Daniela Ludwig, CDU/CSU: s MP, syftar till att diskutera möjliga förbättringar i ruttplaneringen vid förhandlingen den 16 Oktober.
Ludwig uttryckte tydligt sitt stöd för den nya byggnaden av två spår för Brenner-North-omslaget. Det nuvarande tillståndet för inventeringsvägen, som leder genom kommunerna, är ohållbart, särskilt på det starkt frekventa avsnittet mellan München och Rosenheim. Med tanke på den enorma stressen med 2,4 miljoner lastbilar som kör över Brenner årligen är det av största brådskan att flytta godstrafik till järnväg.
Experter inbjudna att klargöra
Detta händer dock inte utan utmaningar. Ludwig betonar att de för närvarande planerade förändringarna på flera platser kan ha betydande effekter och att jordbrukare äventyrar deras existens. Det är därför nödvändigt att konsultera experter för att optimera planeringen. Experter som en tunnelbyggnadsspecialist och Rosenheim -distriktsadministratören Otto Lederer (CSU) kommer att säga i förhandlingen.
Deutsche Bahn (DB) har redan främjat en stor del av planeringen för den federala regeringens vägnar och fastställt rutten. Under det kommande året kommer Bundestag att besluta om miljarder dollar -projektet, varvid ytterligare förslag från regionen också kommer att beaktas. Det finns dock för närvarande ingen detaljerad kostnadsberäkning för hela projektet.
Tekniska utmaningar och kostnadsdiskussion
Ansökan inkluderar utredning av alternativ för en kopplingsplats för de nya spåren med befintliga spår söder om Rosenheim. En underjordisk läggning nämndes som en möjlighet, men anses vara problematisk av tåget på grund av avtalsenliga bestämmelser. Det tyska Center for Rail Transport -forskningen har redan visat att sådana tunnelföreningar inte motsvarar EU: s riktlinjer.
Dessutom kräver unionens politiker, en förlängning av länken vid Ostermünchen och en korsning i det inre av Rosenheim,. DB varnar emellertid de enorma tekniska utmaningarna och de uppskattade ytterligare kostnaderna på upp till tre miljarder euro för att korsa interiören.
Ludwig bekräftade att den bästa möjliga lösningen skulle prioriteras, inte den billigaste. Burner North är en del av en viktig europeisk trafikaxel och anses vara ett av århundradets största infrastrukturprojekt. Skyddet av människor och natur måste dock komma först.
Den nästan 60 kilometer långa brännaren North Run är avsedd att skapa anslutningen till Brenner Base Tunnel, på vilken arbete utförs i Österrike och Italien. Medborgarnas initiativ är engagerade i den nya byggnaden och hävdar att moderniseringen av de befintliga spåren är tillräcklig. Denna lösning är också snabbare, billigare och mer miljövänlig.
Järnvägen, å andra sidan, indikerar att intensiva diskussioner med de drabbade hölls i regionen för att integrera sina förslag i planeringen. En taleskvinna för DB sa att planeringen syftar till att säkerställa en effektiv, miljövänlig och godkännande -kapabel rutt. Cirka 60 procent av den nya linjen bör vara underjordisk, vilket skulle minimera interventionen i naturen.
Under den kommande veckan kommer det att visas vilka aspekter som kommer att ägnas särskild uppmärksamhet vid förhandlingen och hur resultaten av diskussionerna kommer att påverka den ytterligare planeringen. Det nuvarande projektet har potential att avsevärt förändra transportinfrastrukturen i regionen och stärka EU-breda trafikaxeln. Ytterligare information finns också i
.sidebar {
width: 300px;
min-width:300px;
position: sticky;
top: 0;
align-self: flex-start;
}
.contentwrapper {
display: flex ;
gap: 20px;
overflow-wrap: anywhere;
}
@media (max-width:768px){
.contentwrapper {
flex-direction: column;
}
.sidebar{display:none;}
}
.sidebar_sharing {
display: flex;
justify-content: space-between;
}
.sidebar_sharing a {
background-color: #e6e6e6;
padding: 5px 10px;
margin: 0;
font-size: .95rem;
transform: none;
border-radius: 5px;
display: inline-block;
text-decoration: none;
color:#333;
display: inline-flex;
justify-content: space-between;
}
.sidebar_sharing a:hover {
background-color: #333;
color:#fff;
}
.sidebar_box {
padding: 15px;
margin-bottom: 20px;
box-shadow: 0 2px 5px rgba(0, 0, 0, .1);
border-radius: 5px;
margin-top: 20px;
}
a.social__item {
color: black;
}
.translate-dropdown {
background-color: #e6e6e6;
padding: 5px 10px;
margin: 0;
font-size: .8em;
transform: none;
border-radius: 5px;
display: inline-block;
text-decoration: none;
color: #333;
margin-bottom: 8px;
}
.translate-dropdown {
position: relative;
display: inline-flex;
align-items: center;
width: 100%;
justify-content: space-between;
height: 36px;
}
.translate-dropdown label {
margin-right: 10px;
color: #000;
font-size: .95rem;
}
.article-meta {
gap:0 !important;
}
.author-label, .modified-label, .published-label, modified-label {
font-weight: 300 !important;
}
.date_autor_sidebar {
background-color: #e6e6e6;
padding: 5px 10px;
margin: 0;
font-size: .8em;
transform: none;
border-radius: 5px;
text-decoration: none;
color: #333;
display: flex;
justify-content: space-between;
margin-bottom: 8px;
}
.sidebar_autor {
background: #333;
border-radius: 4px;
color: #fff;
padding: 0px 5px;
font-size: .95rem;
}
time.sidebar_time, .translateSelectlabel, sidebar_time {
margin-top: 2px;
color:#000;
font-style:normal;
font-size:.95rem;
}
.sidebar_updated_time {
background-color: #e6e6e6;
padding: 5px 10px;
margin: 0;
font-size: .8em;
transform: none;
border-radius: 5px;
text-decoration: none;
color: #333;
display: flex;
justify-content: space-between;
margin-bottom: 8px;
}
time.sidebar_updated_time_inner {
background: #333;
border-radius: 4px;
color: #fff;;
padding: 2px 6px;
}
.translate-dropdown .translate {
color: #fff; !important;
background-color: #333;
}
.translate-dropdown .translate:hover {
color: #fff; !important;
background-color: #b20e10 !important;
}
.share-button svg, .translate-dropdown .translate svg {
fill: #fff;
}
span.modified-label {
margin-top: 2px;
color: #000;
font-size: .95rem;
font-weight: normal !important;
}
.ad_sidebar{
padding:0;
border: none;
}
.ad_leaderboard {
margin-top: 10px;
margin-bottom: 10px;
}
.pdf_sidebar:hover {
background: #b20e10;
}
span.sidebar_time {
font-size: .95rem;
margin-top: 3px;
color: #000;
}
table.wp-block-table {
white-space: normal;
}
input {padding: 8px;width: 200px;border: 1px solid #ddd;border-radius: 5px;}
.comments { margin-top: 30px; }
.comments ul { list-style: none; padding: 0; }
.comments li { border-bottom: 1px solid #ddd; padding: 10px 0; }
.comment-form { margin-top: 15px; display: flex; flex-direction: column; gap: 10px; }
.comment-form textarea { width: 100%; padding: 8px; border: 1px solid #ddd; border-radius: 5px;}
.comment-form button { align-self: flex-start; background: #333; color:#fff; border:0; padding:8px 15px; border-radius:5px; cursor:pointer; }
.comment-form button:hover { background: #b20e10; }
Kommentare (0)