Brenneri-Põhja looming: CDU nõuab raudteeradade kiireid parandusi!

Brenneri-Põhja looming: CDU nõuab raudteeradade kiireid parandusi!

Bundestagi transpordikomisjonis on järgmisel nädalal olulisi otsuseid, mis mõjutavad Baieri-Inni orus Brenneri-Põhja vooru raudteede uut ehitamist. CDU/CSU parlamendiliikme Daniela Ludwigi rakenduse eesmärk on arutada 16. oktoobril toimunud kohtuistungil toimunud marsruudi kavandamise võimalikke parandusi.

Ludwig väljendas selgelt oma toetust Brenneri-Põhja kaane kahe raja uue ehitamise jaoks. Inventaride marsruudi praegune seisund, mis viib läbi omavalitsusi, on jätkusuutmatu, eriti Müncheni ja Rosenheimi tugevalt sagedases osas. Arvestades 2,4 miljoni veoauto massiivset stressi, mis sõidavad aastas üle Brenneri, on kaubaveo liikluse raudteele ülemineku kiireloomuline.

Eksperdid, kes on kutsutud selgitama

Siiski ei juhtu seda ilma väljakutseteta. Ludwig rõhutab, et praegu kavandatud muutustel mitmes kohas võib olla märkimisväärne mõju ja põllumehed ohustavad nende olemasolu. Seetõttu on planeerimise optimeerimiseks vaja konsulteerida ekspertidega. Sellised eksperdid nagu tunneliehituse spetsialist ja Rosenheimi ringkonna administraator Otto Lederer (CSU) peavad kohtuistungil sõna.

Deutsche Bahn (DB) on juba edendanud suurt osa planeerimisest föderaalvalitsuse nimel ja püstitanud marsruudi. Järgmisel aastal otsustab Bundestag miljardi dollari projekti üle, millega arvesse võetakse ka täiendavaid ettepanekuid piirkonnast. Kuid praegu pole kogu projekti kohta üksikasjalikke kulude hinnanguid.

tehnilised väljakutsed ja kulude arutelu

Rakendus sisaldab uute palade ühendussaidi alternatiivide uurimist koos olemasolevate radadega Rosenheimist lõuna pool. Maa -alust munemist mainiti kui võimalust, kuid rong peab seda lepinguliste sätete tõttu problemaatiliseks. Saksa raudteetranspordi uuringute keskus on juba näidanud, et sellised tunneliühendid ei vasta ELi juhistele.

Lisaks nõuavad liidu poliitikud, mis on Ostermüncheni lingi laiendus ja Rosenheimi siseruumides ristumine. DB hoiatab siiski tohutute tehniliste väljakutsete ja hinnanguliste lisakulude eest kuni kolm miljardit eurot interjööri ületamiseks.

Ludwig kinnitas, et parima võimaliku lahenduse tähtsuse järjekorda tuleks, mitte kõige odavam. Põhja -Põhja on osa olulisest Euroopa liikluse teljest ja seda peetakse sajandi üheks peamiseks infrastruktuuriprojektiks. Inimeste ja looduse kaitse peab siiski olema esikohal.

Peaaegu 60-kilomeetrise pikkusega Põleti Põhjajooks on ette nähtud ühenduse loomiseks Brenneri baastunneliga, millel tööd tehakse Austrias ja Itaalias. Kodanike algatused on pühendunud uuele hoonele ja väidavad, et olemasolevate radade moderniseerimine on piisav. See lahendus on ka kiirem, odavam ja keskkonnasõbralikum.

Raudtee seevastu näitab, et piirkonnas peeti intensiivseid arutelusid mõjutatud inimestega, et oma ettepanekuid planeerimisse kaasata. DB pressiesindaja sõnul on planeerimise eesmärk tagada tõhus, keskkonnasõbralik ja heakskiiduga marsruut. Ligikaudu 60 protsenti uuest liinist peaks olema maa all, mis minimeeriks looduse sekkumist.

Järgmisel nädalal näidatakse, millised aspektid pööratakse kohtuistungil erilist tähelepanu ja kuidas arutelude tulemused mõjutavad edasist planeerimist. Käesoleval projektil on potentsiaal muuta oluliselt piirkonna transpordi infrastruktuuri ja tugevdada kogu ELi kogu liikluse telge. Lisateavet leiate ka artikkel.

Kommentare (0)