Brenner-North Creation: CDU vyžaduje naléhavá vylepšení železničních tratí!

Von WOM

Mnichov-v přepravním výboru Bundestag, existují významná rozhodnutí příští týden, která ovlivňují novou výstavbu železničních tratí pro kolo Brenner-North v údolí Bavorské hostince. Aplikace Daniely Ludwig, poslance CDU/CSU, si klade za cíl diskutovat o možných vylepšeních plánování tras na slyšení 16. října

Ludwig jasně vyjádřila podporu nové budově dvou skladeb pro kryt Brenner-North. Současný stav trasy inventáře, která vede přes obce, je neudržitelný, zejména v silně navštěvované části mezi Mnichovským a Rosenheimem. S ohledem na masivní stres 2,4 milionu nákladních vozidel, které každoročně projíždějí přes Brenner, je největší naléhavostí přesunout nákladní dopravu na železnici.

odborníci vyzváni k objasnění

K tomu však nedochází bez výzev. Ludwig zdůrazňuje, že aktuálně plánované změny na několika místech by mohly mít významné účinky a že zemědělci ohrožují svou existenci. Je proto nutné konzultovat odborníky na optimalizaci plánování. Odborníci, jako je specialista na výstavbu tunelu a správce okresu Rosenheim Otto Lederer (CSU), budou mít na slyšení své slovo.

Deutsche Bahn (DB) již propagoval velkou část plánování jménem federální vlády a stanovil průběh trasy. V nadcházejícím roce se Bundestag rozhodne o projektu miliard dolarů, přičemž budou zohledněny další návrhy z regionu. V současné době však neexistuje žádný podrobný odhad nákladů pro celý projekt.

Technické výzvy a diskuse o nákladech

Aplikace zahrnuje vyšetřování alternativ pro místo propojení nových skladeb s existujícími stopami jižně od Rosenheim. Položení podzemí bylo zmíněno jako možnost, ale vlak je považován za problematický kvůli smluvním ustanovením. Německé centrum pro výzkum železniční dopravy již naznačilo, že takové sloučeniny tunelu neodpovídají pokynům EU.

Kromě toho požadují politici Unie, rozšíření spojení v Ostermünchen a přechod v interiéru Rosenheimu. DB však varuje před obrovskými technickými výzvami a odhadovanými dodatečnými náklady až na tři miliardy EUR pro překročení interiéru.

Ludwig potvrdil, že nejlepší možné řešení by mělo být upřednostňováno, nikoli nejlevnější. Hořák sever je součástí důležité evropské osy provozu a je považován za jeden z hlavních projektů infrastruktury století. Ochrana lidí a přírody však musí být na prvním místě.

Téměř 60-kilometrový hořák North Run je určen k vytvoření spojení s Brennerovým základním tunelem, na kterém se provádí práce v Rakousku a Itálii. Iniciativy občanů se zavázaly k nové budově a tvrdí, že modernizace stávajících skladeb je dostatečná. Toto řešení je také rychlejší, levnější a šetrnější k životnímu prostředí.

Železnice naproti tomu naznačuje, že intenzivní diskuse s postiženými dotčenými byly v regionu vedly, aby jejich návrhy začlenily do plánování. Mluvčí DB uvedla, že plánování je zajistit efektivní, ekologickou a schválenou trasu. Přibližně 60 procent nové linie by mělo být pod zemí, což by minimalizovalo zásah v přírodě.

V nadcházejícím týdnu bude ukázáno, které aspekty budou na slyšení věnovány zvláštní pozornost a jak výsledky diskusí ovlivní další plánování. Současný projekt má potenciál výrazně změnit dopravní infrastrukturu v regionu a posílit osu provozu v celé EU. Další informace lze také nalézt v www.antne.