Bahn Crash för Allgäu: IC -anslutningar hotar att försvinna!

Bahn Crash för Allgäu: IC -anslutningar hotar att försvinna!

Kaufbeuren, Deutschland - I en överraskande vändning har Deutsche Bahn ställt in intercity -anslutningarna till Allgäu, som uppfattas som ett bittert bakslag för både regionen och för turism. Peter Stöferle, avdelningschefen för infrastruktur och rörlighet i IHK Schwaben, kommenterade och gjorde sin besvikelse över situationen. Beslutet avser städer som Kempten, Kaufbeuren, Immenstadt, Sonthofen och Fischen, som nu har tappat sin anslutning till långdistanstransport.

Stöferle kommenterade: "Tåget drar" nödbromsen "här, vilket är ett tydligt tecken på missage i transportnätet." Han påpekar att Allgäu i tävlingen om turistattraktion avsevärt faller i vägen, särskilt i jämförelse med andra regioner som Garmisch-Partenkirchen eller Berchtesgaden, som fortfarande kan nås utan att förbikoppla. Frånvaron av IC -tågen betraktas inte bara som en förlust av anslutningen, utan också som ett snabbare slag för regionens ekonomiska stabilitet.

Bakgrunden till beslutet

Raderingen påverkar specifikt tågen från Dortmund via ULM till Oberstdorf och från Hamburg via Augsburg till Oberstdorf. Denna åtgärd är det synliga resultatet av många års försummelse av investeringar i spårinfrastrukturen i Allgäu. Enligt Stöferle är situationen i Oberstdorf särskilt kritisk, eftersom en signalbox inte längre kan repareras på grund av "enorma kabelskador". Dessa typer av tekniska problem verkar nu nästan varje vecka och är ett tecken på dåligt underhåll.

En annan kritik av järnvägen till Oberstdorf är det faktum att det är den enda transportpunkten för långväga som inte kan närma sig med elektriska lok. Stöferle klargjorde att detta ökar det nödvändiga trycket på lösningar, eftersom den förfallna elektrifieringen av rutten fortfarande inte har ägt rum. Här är uppenbarligen bristen på förberedelser för framtida krav inom trafiksektorn.

I det officiella uttalandet från järnvägen uttrycks hoppet på "mer flexibla" resealternativ, vilket bör fungera genom -ups i större städer som Ulm, Augsburg eller München. Men Stöferle ifrågasätter hur attraktiva dessa alternativ egentligen är. Förändring, särskilt med bagage, uppfattas ofta som opraktisk och tidskonsumtiv - en vy som förstärks av ofta förseningar på motsvarande rutter. Han beskriver situationen som ett slags "nödschema", som vidare undergräver förtroendet för tågförbindelserna.

För att förbättra trafikförbindelserna för långdistans krävs nu den största politiska ansträngningen. Stöferle nämner att det finns hopp om att långdistans trafik skulle kunna återupptas på några år med den nya signalrutan i Oberstdorf - förutsatt att konverteringen faktiskt implementeras framgångsrikt.

Effekterna av detta beslut visas inte bara för att minska erbjudandet, utan också i den potentiella emigrationen av turister som kan välja resedestinationer som är lättare att nå. Denna utveckling är ett annat exempel på hur viktiga investeringar är i infrastrukturen för bevarande och förstärkning av regional ledning. Om motsvarande steg inte vidtas kan Allgäu falla bakom andra destinationer.

Stöferle avslutar sina uttalanden med orden: "Vi måste slåss tillsammans för att förbättra situationen så att vår region kommer att fortsätta att vara ett attraktivt mål för turister i framtiden." Det återstår att hoppas att snart politiska ingripanden kommer att äga rum för att revidera järnvägsförbindelserna och ge regionen tillbaka sin hastighet i trafiken.

För mer information om detta ämne och bakgrunder, hänvisas till en artikel på www.wirs-sind-kaufbeuren.de .