Bahni krahh Allgäu jaoks: IC -ühendused ähvardavad kaduda!

Bahni krahh Allgäu jaoks: IC -ühendused ähvardavad kaduda!

Kaufbeuren, Deutschland - Üllatavas pöördes on Deutsche Bahn seanud riikidevahelise ühendused Allgäu, mida peetakse kibedaks tagasilöögiks nii piirkonna kui ka turismi jaoks. IHK Schwabeni infrastruktuuri ja liikuvuse osakonna juhataja Peter Stöferle kommenteeris ja tegi olukorra pärast pettumuse. Otsus puudutab selliseid linnu nagu Kempten, Kaufbeuren, Immenstadt, Sonthofen ja Fischen, kes on nüüd kaotanud ühenduse pikaajalise transpordiga.

Stöferle kommenteeris: "Rong tõmbab siin hädapiduri, mis on selge märk transpordivõrgustikus." Ta juhib tähelepanu sellele, et Allgäu on turismioskuse võistlusel märkimisväärselt langenud, eriti võrreldes teiste piirkondadega nagu Garmisch-Partenkirchen või Berchtesgaden, kuhu pääseb endiselt ilma mööda minnes. IC -rongide puudumist ei peeta mitte ainult ühenduse kaotuseks, vaid ka kiiremaks löögiks piirkonna majandusliku stabiilsuse saavutamiseks.

otsuse taust

Kustutamine mõjutab spetsiaalselt rongisid Dortmundist ULM -i kaudu Oberstdorfi ja Hamburgist Augsburgi kaudu Oberstdorfi. See meede on nähtav aastatepikkuse investeeringute tähelepanuta jätmise tulemus Allgäu raja infrastruktuuri. Stöferle'i sõnul on olukord Oberstdorfis eriti kriitiline, kuna signaalkasti ei saa enam "tohutu kaabli kahjustuste" tõttu enam parandada. Seda tüüpi tehnilised probleemid ilmuvad nüüd peaaegu nädalas ja on märk halvast hooldusest.

Veel üks Oberstdorfi raudtee kriitika on asjaolu, et see on ainus pikamaa transpordipunkt, millele ei saa elektriliste vedurite abil pöörduda. Stöferle tegi selgeks, et see suurendab lahenduste vajalikku survet, kuna marsruudi kauaaegne elektrifitseerimine pole endiselt toimunud. Siin on ilmselgelt puudulik ettevalmistamine liiklussektoris tulevasteks nõueteks.

Raudtee ametlikus avalduses väljendatakse lootust "paindlikumate" reisivõimaluste järele, mis peaksid toimima suuremates linnades, näiteks ULM, Augsburg või München. Kuid Stöferle küsib, kui atraktiivsed need võimalused tegelikult on. Muutust, eriti pagasi puhul, peetakse sageli ebapraktiliseks ja ajaliselt vajalikuks - vaadet, mida tugevdavad sagedased viivitused vastavatel marsruutidel. Ta kirjeldab olukorda omamoodi "hädaolukordade ajakava", mis kahjustab veelgi usaldust rongiühenduste vastu.

Pikkade distantsi liiklusühenduste parandamiseks on nüüd vaja suurimat poliitilist pingutust. Stöferle mainib, et on lootust, et mõne aasta pärast saab Oberstdorfis uue signaalikastiga pikaajalist liiklust jätkata - kui konverteerimine tegelikult edukalt rakendatakse.

Selle otsuse mõju ei näidatud mitte ainult pakkumise vähendamisel, vaid ka turistide potentsiaalses väljarändes, kes võivad valida reisisihtkohad, millele on lihtsam jõuda. See areng on veel üks näide sellest, kui olulised investeeringud on piirkondliku juhtimise säilitamise ja tugevdamise infrastruktuuri. Kui vastavaid samme ei astu, võib Allgäu teistest sihtkohtadest maha jääda.

Stöferle lõpetab oma avaldused sõnadega: "Peame olukorra parandamiseks võidelda, et meie piirkond oleks tulevikus turistide jaoks jätkuvalt atraktiivne eesmärk." Jääb veel loota, et peagi toimuvad poliitilised sekkumised raudteeühenduste muutmiseks ja piirkonna liikluskiiruse tagamiseks.

Selle teema ja tausta kohta lisateabe saamiseks viidatakse artiklile veebisaidil www.wirs-sind-kaufbeuren.de .