Bahn Crash for Allgäu: IC -forbindelser truer med at forsvinde!

Bahn Crash for Allgäu: IC -forbindelser truer med at forsvinde!

Kaufbeuren, Deutschland - I en overraskende vending har Deutsche Bahn sat intercity -forbindelserne i Allgäu, der opfattes som et bittert tilbageslag for både regionen og for turisme. Peter Stöferle, afdelingslederen for infrastruktur og mobilitet i IHK Schwaben, kommenterede og gjorde sin skuffelse over situationen. Beslutningen vedrører byer som Kempten, Kaufbeuren, Immenstadt, Sonthofen og Fischen, som nu har mistet deres forbindelse til langdistanstransport.

Stöferle kommenterede: "Toget trækker 'nødbremsen' her, hvilket er et klart tegn på missage i transportnetværket." Han påpeger, at Allgäu i konkurrencen om turistattraktion er betydeligt at falde ind i vejen, især i sammenligning med andre regioner som Garmisch-Partenkirchen eller Berchtesgaden, som stadig kan nås uden at omgå. Fraværet af IC -togene betragtes ikke kun som et tab af forbindelsen, men også som et hurtigere slag for regionens økonomiske stabilitet.

Baggrund for beslutningen

Sletningen påvirker specifikt togene fra Dortmund via Ulm til Oberstdorf og fra Hamborg via Augsburg til Oberstdorf. Denne foranstaltning er det synlige resultat af mange års forsømmelse af investeringer i sporinfrastrukturen i Allgäu. Ifølge Stöferle er situationen i Oberstdorf særlig kritisk, da en signalboks ikke længere kan repareres på grund af "enorm kabelskade". Disse typer tekniske problemer vises nu næsten ugentligt og er et tegn på dårlig vedligeholdelse.

En anden kritik af jernbanen til Oberstdorf er det faktum, at det er det eneste transportpunkt for lang afstand, der ikke kan kontaktes med elektriske lokomotiver. Stöferle gjorde det klart, at dette øger det nødvendige pres på løsninger, da den længe forfaldne elektrificering af ruten stadig ikke har fundet sted. Her er åbenlyst manglen på forberedelse til fremtidige krav i trafiksektoren.

I den officielle erklæring fra jernbanen udtrykkes håbet om "mere fleksible" rejseindstillinger, som skulle fungere gennem -UPS i større byer som ULM, Augsburg eller München. Men Stöferle sætter spørgsmålstegn ved, hvor attraktive disse muligheder virkelig er. Ændring, især med bagage, opfattes ofte som upraktisk og tidsforsydende - en udsigt, der styrkes af hyppige forsinkelser på de tilsvarende ruter. Han beskriver situationen som en slags "nødplan", som yderligere undergraver tillid til togforbindelserne.

For at forbedre trafikforbindelser med lang afstand kræves den største politiske indsats nu. Stöferle nævner, at der er håb om, at langdistanstrafik kunne genoptages om få år med den nye signalboks i Oberstdorf - forudsat at konverteringen faktisk implementeres med succes.

Virkningerne af denne beslutning er ikke kun vist ved at reducere tilbuddet, men også i den potentielle emigration af turister, der kan vælge rejsedestinationer, der er lettere at nå. Denne udvikling er et andet eksempel på, hvor vigtige investeringer er i infrastrukturen til bevarelse og styrkelse af regional ledelse. Hvis de tilsvarende trin ikke tages, kunne Allgäu falde bag andre destinationer.

Stöferle konkluderer sine udsagn med ordene: "Vi er nødt til at kæmpe sammen for at forbedre situationen, så vores region fortsat vil være et attraktivt mål for turister i fremtiden." Det skal stadig håbe, at snart politiske interventioner finder sted for at revidere jernbaneforbindelserne og give regionen tilbage deres hastighed i trafikken.

For mere information om dette emne og baggrunde, henvises til en artikel på www.wirs-sind-kaufbeuren.de