Parkirne pristojbine za težke avtomobile: Pariz prikazuje nemška mesta!
Parkirne pristojbine za težke avtomobile: Pariz prikazuje nemška mesta!
V Parizu je bila v Parizu vzpostavljena nova uredba, zaradi česar so lastniki avtomobilov težka vozila v mestu bistveno otežili parkiranje. Tarife so se drastično zvišale: uro parkiranja zdaj stane 18 evrov za SUV in podobna vozila, medtem ko se cena zviša na do 225 evrov za pol dneva. Ukrep vpliva na vozila s težo več kot 1,6 tone za zgorevanje in hibridne modele ter iz dveh ton električnih vozil. Mestna uprava upravičuje ta korak s povečanjem onesnaževanja, porabe prostora in varnostnimi tveganji, ki jih prinašajo ti težki avtomobili.Reakcija v Nemčiji na te spremembe v francoski prestolnici je razdeljena. Jürgen Resch, zvezni direktor nemške okoljske pomoči, navaja podobne ukrepe kot vse večji politični pritisk v nemških mestih. Pojasnil je, da je bilo na podlagi želja več kot 21.000 državljanov ustvarjenih 324 vlog za povečanje parkirnih pristojbin za SUV in uvedbo omejitev parka.
reakcije v nemških mestih
Vendar v Nemčiji trenutno ni enotnih prizadevanj za povišanje parkirnih pristojbin za težke avtomobile po vsem svetu. Na primer v Hamburgu obstaja nov urnik pristojbin, ki pa ne vsebujejo posebnih predpisov za težja vozila. Župan Tübingena Boris Palmer je kritično komentiral predloge. Politik je za težke avtomobile opisal višje pristojbine za nerealne, saj se takšni ukrepi razbijejo s sodišč.
Mesto Potsdam tudi ne načrtuje povišanja pristojbin za voznike SUV. Po mnenju mestne uprave bi lahko bila zaradi velikosti vozila koristna osupljiva pristojbine, vendar bi to prineslo tehnične in regulativne izzive.
Kljub temu obstajajo pozitivni signali okoljevarstvenika. V nekaterih mestih, kot sta Koblenz in Aachen, so releje pristojbine že uvedle velikosti vozila, Köln pa bo sledil od prihodnjega leta. Resch verjame, da bi takšni predpisi lahko pomagali zmanjšati število težkih vozil na ulicah in spodbujati manjše avtomobile.
nov pristop v Parizu kot model?
Pariška uredba bi torej lahko služila kot pionirski model za nemška mesta. Kritiki, kot je Palmer, ostajajo skeptični, vendar okoljska pomoč vidi napredek in pričakuje, da se ozaveščenost o okolju prijaznejših prevoznih sredstvih med prebivalstvom povečuje. Resch bi se rad z lokalnimi politiki pogovarjal o možnih ukrepih, ki bi lahko zagotovili tudi obliko davka na odobritev, ki se že izvaja v Franciji. Razvoj v Parizu ne ponuja le vpogleda v nove ukrepe okoljske politike, ampak bi lahko tudi ogreval diskurz o prometu in okoljski ozaveščenosti v Nemčiji.
Kommentare (0)