ZF revolutsiooniks sõidukitehnoloogia: uus suur pidurisüsteemide tellimus!
ZF revolutsiooniks sõidukitehnoloogia: uus suur pidurisüsteemide tellimus!
Friedrichshafen, Deutschland - ZF Friedrichshafen AG kuulutas CES 2025. aastal olulisest uuendusliku pidurikuldussüsteemi korraldusest. See korraldus pärineb ülemaailmselt sõidukitootjalt ja selle annab ZF-i divisjoni šassiilahendused, mida rõhutatakse šassišitehnoloogia valdkonna juhina.
Kliendi tellimus sisaldab tagaratastel elektrilise mehaanilise piduri- ja juhtmetehnoloogiat, millele on lisatud integreeritud pidurikontroll, mida tuntakse ka kui "integreeritud pidurikontrolli" (IBC). Esiküljel kasutatakse traditsioonilisi pidurisadulaid, mis loob hübriidpidurisüsteemi, mis ühendab juhtme- ja hüdraulilised süsteemid. Lisaks hõlmab leping ka ZFS -i elektrilise mehaanilise kuuli ringlust.
tehnoloogilised esiletõstmised ja eelised
Uusimate piduritehnoloogiate, traditsiooniliste pidurisüsteemide ja uuendusliku juhtimise kombinatsioon näitab ZFS -i teadmisi arengu alal. Eelmisel aastal komplekteeriti Chassis Solutions divisjonis kõik juhtimis-, pidurdus- ja summutussüsteemide tehnoloogiad, et pakkuda terviklikke lahendusi ja uusimaid tehnoloogiaid. ZF rõhutab šassii segmendi tehnoloogiajuhti, kusjuures elektromehaanilist pidurit (EMB) peetakse tarkvara määratletud sõidukisse tsentraalselt.
Traaditehnoloogia võimaldab potentsiaalselt autonoomseid pidureid ja juhtida lennuõnnetuste olukordades. EX -i eripäraks rõhutatavate omadus on "kuiva" pidurisüsteemi väljatöötamine, mis ei vaja pidurivedelikku. Pidurirõhu genereerib elektrimootorid, pidurisignaalid edastatakse elektriliselt. Integreeritud pidurikontroll IBC tagab esimese klassi pidurdamise jõudluse ja toetab energia taastumist.
Hübriidsüsteem ühendab tagateljel asuva elektrisüsteemi, mille esiteljel on hüdrosüsteem. Colette'i tüüpi pidurdatud sadul on laialt levinud ja seda iseloomustab kulude optimeerimine. Elektriline mehaaniline kuuli ringlus RCB EPS on 48 V lahus, mis asendab hüdraulilisi rakendusi ja toetab ADAS -i funktsioone kuni 2. tasemeni
Üle 50 -aastase kogemusega pidurisüsteemide väljatöötamisel ja üle kolme miljardi pidurikomponendi tootmismahu, on ZF hästi positsioneeritud. Jaanuaris 2024 jagunemise "aktiivse turvatehnoloogia" ja "auto šassise tehnoloogia" ühinemine rõhutab pühendumust innovatsioonile ja tehnoloogilistele edusammudele. ZF pakub tarkvara määratletud sõidukite jaoks kõige põhjalikumat elektrooniliselt juhitava rooli-, pidurdus- ja summutussüsteemide portfelli.
dr. ZF Groupi tegevjuht Holger Klein kuulutas välja ka puhtalt elektriliselt juhitava pidurisüsteemi, mis tähistab võrku ühendatud šassii süsteemide portfelli laienemist. Trat-süsteemid avavad uusi võimalusi sõidukite kujundamisel ja arendamisel.
"Kuiva" pidurisüsteemi korral pole pidurivedelikku vaja, kuna pidurdusrõhk genereeritakse elektrimootorite kaudu. Pidurisignaalid edastatakse elektriliselt ainult pedaalilt elektrimootorile, mis hõlmab arvukalt eeliseid: see hõlmab lühemaid pidurdusseadmeid, pidurgi energia paremat taastamist ja madalamaid hoolduskulusid. Eelkõige automaatse hädapidurdamise korral saab pidurduskaugust lühendada kuni üheksa meetri võrra kiirusel 100 km/h.
Need uuendused põhjustavad pidurdamise ja energia kokkuhoiu kaudu vähem peene tolmu heitkoguseid, mis võivad suurendada elektriautode valikut. ZF pakub erinevaid pidurisüsteeme: puhtalt hüdraulilisi, puhtalt elektriliselt või hübriidseid ning tagab andmeedastuse ja energiavarustuse ohutuse kõigi ühenduste koondamise teel.
ulatusliku elektrooniliselt juhitava rooli, pidurite ja niiske portfelliga on ZF ainulaadne pikisuunalise, rist- ja vertikaalse dünaamika kombinatsioonil, näiteks wochenblatt uudised ja zf vajutage vajutage show.