NOVO CONCORDE: De Londres a Nova York em apenas 45 minutos!

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Além disso, o design da aeronave Hyperschall através de janelas panorâmicas deve oferecer uma experiência de vôo extraordinária para até 170 passageiros. A construção é feita de titânio e fibra de carbono resistentes ao calor, e a unidade é baseada no hidrogênio. No momento, no entanto, é apenas um conceito; No entanto, a implementação pode ser realizada através do progresso tecnológico em um futuro próximo, como [OE24] (https://www.oe24.at/welt/neue-corde-soll-in-in-von-london-nach-new-yk--flüben.

Projeto Hyper Sting

Outro conceito de viñals leva o nome "The Hyper Sting". Comparado ao antigo Concorde, este plano não deve ser apenas mais rápido, mas também mais eficiente. Com uma velocidade acima de 3, o que é quase duas vezes mais rápido que o Concorde, oferece um progresso considerável na tecnologia da aviação. É planejado um comprimento de 328 pés e um período de 169 pés. A unidade ocorre através de dois motores Ramjet e teoricamente depende de um reator de fusão fria.

viñals indica que o Concorde tinha altas emissões, ruídos e custos operacionais e sublinha a necessidade de sistemas inovadores para permitir o retorno dos voos superônicos. Um lançamento no mercado pode estar em perspectiva após 2030, espera-se que os custos sejam baixos, como Global Design News aviso.

Futuro do tráfego sólido de overs

Na indústria da aviação, o lançamento de novas aeronaves de som sobre overs é esperado para esta década. Vários fabricantes estão planejando a introdução de aeronaves superônicas comerciais nos próximos anos. Em particular, o Centro Aeroespacial Alemão (DLR) está trabalhando para examinar o impacto ambiental das aeronaves de visão geral e tem como objetivo avaliar as emissões de ruído e os efeitos climáticos. Isso é feito como parte do projeto da UE Seneca, que coleta dados para novos regulamentos de certificação.

As novas classes de aeronaves são projetadas de maneira diferente: elas devem incluir jatos de negócios com capacidade para cerca de dez passageiros e linhas programadas para até 100 passageiros. Essas aeronaves de linha têm como objetivo alcançar a fabricação entre 1,8 e 2,2, enquanto os jatos de negócios devem permitir a velocidade entre 1,4 e 1,6. Um dos maiores desafios no desenvolvimento dessas aeronaves é o equilíbrio entre a eficiência no frete de viagem e a redução de emissões de ruído perto do aeroporto, como [a revista de aviação] (https://www.luftfahrtmagazin.de/lufenfahrt/fliterken/ueberschl foram explicadas.

As primeiras novas aeronaves de som de overs devem não voar sobre o país com velocidade de som excesso, mas apenas sobre a água. Os esforços internacionais visam reduzir os poluentes e sua influência no clima. O Business Jett AS2 da Companhia dos EUA Aerion e a abertura do avião da Boom Supersonic, por exemplo, representam o progresso na implementação de viagens de som do overs.