汉密尔顿批评新的一级方程式规则：为每个人浪费金钱！”

汉密尔顿批评新的一级方程式规则：为每个人浪费金钱！”

Barcelona, Spanien - 2025年6月1日，西班牙大奖赛之后的一级方程式赛车将讨论有关前机翼灵活性的新规定。在这种情况下，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）是负面的，并将这些变化描述为“所有团队的浪费”。规则规定，前机翼的最大柔韧性从15毫米降低到现在10毫米。特别是迈凯轮可能会受到这一规则的影响，因为他们的创新“弹性翅膀”过去被认为是一个优势。但是，排位赛的日子并没有在团队之间带来任何严重的表现差异。

汉密尔顿发现翅膀继续弯曲，但只有一半的强度。向新要求的转换使团队损失了约500,000欧元，而绩效没有重大变化。尽管有新的要求，但迈凯轮的奥斯卡·皮阿特里（Oscar Piatri）和兰多·诺里斯（Lando Norris）开始有望从前排开始有望。

详细的新法规

在西班牙大奖赛中，一个新时代开始控制灵活的前翼。国际汽联提出了广泛的测试，以确保空气动力学组件满足新要求。从2025年5月28日起，团队必须遵守严格的测试规格：在对称负载下，前机翼的垂直偏差可能仅为10毫米，并且当负载是一个方面时，最多允许15 mm。另外，机翼后边缘的公差从5 mm降低到3毫米。这些规则的更改旨在结束讨论，以结束灵活的翅膀并确保公平的竞争。

F1的主要主题是灵活的身体设计，尤其是与迈凯轮的崛起有关。尽管像红牛和法拉利这样的球队表示关注，并用灵活的翅膀批评假定的技巧，但迈凯轮声称翅膀的空气弹性不是唯一的成功因素。 FIA自2022年以来一直在监视机翼的灵活性，现在正在对更改做出反应，以确保所有团队都可以在相同的条件下运行。

效果和Outlook

新法规可能会劣势团队，这些团队过去从过去的翅膀上受益，并为其他人提供了赶上的机会。另一方面，迈凯轮强调，他们不认为新规则会影响他们以前的成功。然而，尚待观察，这些规则对规则的影响将对汽车的性能和驾驶行为产生哪些具体影响。一级方程式设计中有关灵活设计的讨论是自1990年代以来一次又一次地出现的话题，当前的地面效应时代增加了这一论点。

即将到来的时间将表明这些控制规则是否真的具有希望 - 以确保团队之间的公平竞争，或者是否会再次引起争议。

有关新法规及其背景的更多信息，请在 formel1.de 。