第一区的交通革命：维也纳依靠绿色流动性！

第一区的交通革命：维也纳依靠绿色流动性！

<ol> <li>Bezirk Wien, Österreich</li> </ol> - 2025年4月6日，流动部长彼得·汉克（Peter Hanke）宣布了新的措施，以平息维也纳第一区的交通。该决定被认为是内城生活质量的重要进步。 Spö内城欢迎这项倡议，该计划是在市长迈克尔·路德维希（Michael Ludwig）和市议员乌利·西玛（Ulli Sima）的领导下创建的。汉克（Hanke）强调，前任部长莱昂诺尔·格韦斯勒（Leonore Gewessler）多年来没有发布必要的项目，这导致运输政策停滞不前。

计划的措施包括旨在显着改善第一区交通状况的重大变化。使用自动车牌记录的访问限制将沿着环引入。此外，为行人创造了更多空间：内部，这是由无障碍的路径和新的绿色会议点补充的。此外，还计划扩大城市公交线路和改进的居民停车设施。游客的清晰车库之旅：内部也应该有助于缓解街道。

焦点中的可持续性

维也纳的运输政策面临着从汽车中心转换为人类友好的移动性的挑战。维也纳几乎有90％的人认为，没有自己的汽车可以掌握生活。纽约市的目标是将二氧化碳排放量减少到2030年，到2040年将100％的交通量减少50％。这些雄心勃勃的目标与智能城市战略息息相关，这也提供了促进行动能力和行人和骑自行车者的安全道路。

维也纳已经是奥地利道路交通中人均二氧化碳排放最低的。然而，对转型的需求很明显，因为每个居民的汽车库存比奥地利平均水平低三分之一。自2005年以来，维也纳的机动率下降了，但这并不意味着挑战已经较小。该市43％的温室气体排放仍然来自交通部门，其中一半以上是由于汽车旅行而造成的。

实现气候目标

为了到2040年达到气候目标，维也纳制定了许多措施。这包括停车管理，促进汽车共享和骑行的促销以及公共交通的扩建。作为交通镇定的一部分，到2025年将在街道空间中种植25,000棵新城市，以提高绿化的住宿质量。循环路径进攻也是建立安全且无缝的自行车交通网络的计划的一部分。

“ 15分钟城市”的概念应有助于确保可以在短距离内达到所有必要的服务。该市追求街头空间的重新设计，从而特别强调安全性，适合日常使用和社会包容性。此外，计划转移到车辆的无二氧化碳驱动器，以进一步减少环境影响。

乔治·尼德尔比克勒（GeorgNiedermühlbichler）是内城的Spö党领袖，批评了前联邦政府的不活动，并将新措施视为朝着正确的方向迈出的一步。副地区经理露西亚·格拉布兹（Lucia Grabetz）强调了为每个格拉兹（Grätzl）创建一个新的绿色场所的目标。这将有助于所有世代的市中心的可持续性和生动设计。

长期变化，至关重要的是，框架条件适应联邦一级。其中包括对道路交通法规的改革以及为新移动服务的法律基础的发展。这是确保城市雄心勃勃的气候目标实际实现的唯一方法。

总的来说，第一区的交通镇定表明，使公共空间更加友善，同时又关注气候目标是多么重要。维也纳市正处于彻底改变流动性并创造更宜居的环境的正确道路上。

For more information about the measures for traffic calming, please read here: ot.at href =“ https://www.wien.gv.at/klimaflahlplan/klimaaschutz-wien-wien-wien-wien-wien-wien-wien-wien-wien-klimaneudral/mobilitat/> wien.gv.at “ https://www.wien.gv.at/szezial/smartklimacitystrategy/zielgegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegegege-und-verkehr/”> wien.gv.at 。