Syntetisk drivstoff: Redning for mobilitet eller mislykket?

Syntetisk drivstoff: Redning for mobilitet eller mislykket?

Österreich - Diskusjonen om fremtiden for mobilitet har fått intensitet, spesielt med tanke på syntetisk drivstoff rolle, kjent som Efuel. Mobilitetseksperten Jürgen Roth fra Efuel Alliance Østerrike understreker at politikk haster med politikk for å redusere CO₂ -utslipp i veitrafikk. Mens noen eksperter ser muligheten for å lage den eksisterende bilbestanden ved å bruke Efuel Co₂-Neutral, er det også betydelige bekymringer for tilgjengeligheten og kravene til høy energi til disse teknologiene. Disse forskjellige meningene forekommer i et miljø der EU viser tegn til å tenke nytt om forbudet mot salg for forbrenningsmotorer. I følge ledere Krav.

Gjeldende salgstall viser at andelen av elbiler i Europa har økt - fra 3% til 4% - spår fremdeles eksperter at rundt 90% av kjøretøyene vil fortsette å være utstyrt med en forbrenningsmotor innen 2030. En studie av Günther Oswald forklarer at Emuel til og med til og med har bedre utslippsverdier enn elbiler. Denne vurderingen støttes av analysen om at hydratisert vegetabilsk olje (HVO) kan redusere CO₂-utslippene betydelig fra 13-14 kg til omtrent 2,6-2,7 kg CO₂ per 100 km.

Teknologiske løsninger og deres utfordringer

For å oppnå de europeiske klimamålene, er det avgjørende å redusere forurensningsutslippene ytterligere i trafikken. Industrien har utviklet forskjellige teknologiske løsninger, som også inkluderer syntetisk drivstoff. Disse kan brukes i forbrenningsmotorer som konvensjonelle drivstoff og muliggjøre nesten co₂-nøytral bevegelse hvis de genereres fra fornybar energi. Bruken av eFuel strekker seg ikke bare på biler, men også på lastebiler, skip og fly. I følge bdi er produksjonen av syntetisk brensel promotert av den power-ax-teknologien.

Utfordringen i implementeringen ligger i implementeringen av tekniske prosesser der like mye co₂ er bundet som det senere forbruket avgir. For å oppnå dette, må strømmen som brukes komme fra fornybare energier, og CO₂ er hentet fra miljøet eller hentet fra avgasser. Bruk av karbonfangst og lagringsteknologi spiller også inn, noe som kan bidra til økende effektivitet.

Politiske rammer og finansiering

Kravene til en klar politisk strategi og planleggingssikkerhet er viktige, ifølge Roth. For å fremme utvikling og bruk av efuels produktivt, må den østerrikske føderale regjeringen bli aktiv og utvikle en omfattende e -drivstoffstrategi. Mobilitetseksperter appellerer også til EU om å redusere regulatoriske barrierer og for å bestemme høyere odds for efueller i drivstoffreguleringen.

Tidspresset vokser fordi kritikken av den langsomme implementeringen av CO₂ -grenseforskrifter øker med EU. Til tross for de eksisterende utfordringene, kan Efuels tilby en lovende løsning for å gjøre mobiliteten i morgendagens klima -neutral. For mer informasjon kan leserne se de komplette rapportene om emnet om efuels Forum