Sintetinis kuras: gelbėjimas mobilumui ar nepavyko?

Sintetinis kuras: gelbėjimas mobilumui ar nepavyko?

Österreich - Diskusija apie mobilumo ateitį įgijo intensyvumo, ypač atsižvelgiant į sintetinio kuro, žinomo kaip Efuelis, vaidmenį. Mobilumo ekspertas Jürgenas Rothas iš „Efuel Alliance Austria“ pabrėžia, kad politika yra skubiai reikalinga politikos, siekiant sumažinti CO₂ išmetimą kelių eisme. Nors kai kurie ekspertai mato galimybę gaminti esamas automobilių atsargas naudodamiesi „Efuel CO₂ Neutral“, taip pat kyla didelis susirūpinimas dėl šių technologijų prieinamumo ir didelių energijos poreikių. Šios skirtingos nuomonės atsiranda aplinkoje, kurioje ES rodo ženklus, kaip pergalvoti degimo variklių pardavimo draudimą. Remiantis Lyderiški reikalauja, kad Rothas dirba kurdamas naujus variklių sąvokas ir energijos išteklius.

Dabartiniai pardavimo duomenys rodo, kad elektromobilių dalis Europoje padidėjo - nuo 3% iki 4% - vis dar prognozuoja ekspertus, kad maždaug 90% transporto priemonių iki 2030 m. Toliau bus įrengta vidinė degimo variklis. Güntherio Oswald'o tyrimas paaiškina, kad Efuelas gali turėti geresnes emisijos vertes nei elektromobiliai. Šį aspektą patvirtina analizė, kad hidratuota daržovių aliejus (HVO) gali žymiai sumažinti CO₂ išmetimą nuo 13–14 kg iki maždaug 2,6–2,7 kg CO₂ 100 km.

Technologiniai sprendimai ir jų iššūkiai

Norint pasiekti Europos klimato tikslus, labai svarbu dar labiau sumažinti teršalų išmetimą eisme. Pramonė sukūrė įvairius technologinius sprendimus, kurie taip pat apima sintetinį kurą. Jie gali būti naudojami degimo varikliuose, tokiuose kaip įprastas kuras, ir įgalina beveik neutralų judėjimą, jei jie susidaro iš atsinaujinančios energijos. „Efuel“ naudojimas tęsiasi ne tik automobiliams, bet ir sunkvežimiams, laivams ir lėktuvams. Remiantis bdi , sintetinių degalų gamyba skatina naudojant „Power-To-X“ technologiją, kur žalioji vandenilio iš elektrolizės gamyba yra centrinė.

Įgyvendinimo iššūkis yra įgyvendinant techninius procesus, kuriuose yra tiek CO₂, kiek reiškia vėlesnis vartojimas. Norint tai pasiekti, sunaudota elektra turi būti iš atsinaujinančios energijos, o CO₂ paimta iš aplinkos arba gauta iš išmetamųjų dujų. Taip pat pradedama naudoti anglies fiksavimo panaudojimo ir saugojimo technologiją, kuri gali padėti didinti efektyvumą.

Politinė sistema ir finansavimas

Laiko spaudimas auga, nes ES padidėja lėto CO₂ ribinių taisyklių įgyvendinimo kritika. Nepaisant esamų iššūkių, „Efuels“ galėtų pasiūlyti perspektyvų sprendimą, kaip padaryti rytojaus klimato mobilumą. Norėdami gauti daugiau informacijos, skaitytojai gali peržiūrėti išsamias ataskaitas šia tema „Efuels“ forumas