Syntetiske brændstoffer: Redning for mobilitet eller mislykket?

Syntetiske brændstoffer: Redning for mobilitet eller mislykket?

Österreich - Diskussionen om fremtiden for mobilitet har fået intensitet, især med hensyn til rollen som syntetiske brændstoffer, kendt som eerræmi. Mobilitetsekspert Jürgen Roth fra Efuel Alliance Østrig understreger, at politik presserende er nødvendigt af politik for at reducere co₂ -emissioner i vejtrafik. Mens nogle eksperter ser muligheden for at fremstille den eksisterende bilbestand ved at bruge e-suel co₂-neutral, er der også betydelige bekymringer omkring tilgængeligheden og høje energibehovet i disse teknologier. Disse divergerende meninger forekommer i et miljø, hvor EU viser tegn på at overveje forbuddet mod salg for forbrændingsmotorer. I henhold til LeadersNet kræver, at Roth arbejder i parallel til udvikling af nye motorbegreb og energikils.

Aktuelle salgstal viser, at andelen af ​​elbiler i Europa er steget - fra 3% til 4% - stadig forventede eksperter, at omkring 90% af køretøjerne fortsat vil være udstyret med en forbrændingsmotor i 2030. En undersøgelse af Günther Oswald forklarer, at EFUEL måske endda har bedre emissionsværdier end elbiler. Denne overvejelse understøttes af analysen, at hydreret vegetabilsk olie (HVO) kan reducere CO₂-emissionerne fra 13-14 kg markant til ca. 2,6-2,7 kg CO₂ pr. 100 km.

teknologiske løsninger og deres udfordringer

For at nå de europæiske klimamål er det vigtigt at reducere forurenende emissioner i trafikken yderligere. Industrien har udviklet forskellige teknologiske løsninger, der også inkluderer syntetiske brændstoffer. Disse kan bruges i forbrændingsmotorer som konventionelle brændstoffer og muliggør næsten co₂-neutral bevægelse, hvis de genereres fra vedvarende energi. Brugen af ​​efuel strækker sig ikke kun på biler, men også på lastbiler, skibe og fly. I henhold til bdi fremmes produktionen af ​​syntetisk fuels af power-til-x-teknologien, hvor den grønne hydrogen fra elektrolyse serveres som et centralt råmateriale.

Udfordringen ved implementering ligger i implementeringen af ​​tekniske processer, hvor så meget CO₂ er bundet som det senere forbrug udsender. For at opnå dette skal den anvendte elektricitet komme fra vedvarende energi, og co₂ er taget fra miljøet eller opnået fra udstødningsgasser. Kulstoffangstudnyttelsen og opbevaringsteknologien kommer også i spil, hvilket kan bidrage til at øge effektiviteten.

politiske rammer og finansiering

Kravene til en klar politisk strategi og planlægningssikkerhed er ifølge Roth. For at fremme udviklingen og brugen af ​​efuels produktivt, skal den østrigske føderale regering blive aktiv og udvikle en omfattende eFuel -strategi. Mobilitetseksperter appellerer også til EU om at reducere regulatoriske barrierer og for at bestemme højere odds for efuels i brændstofreguleringen.

Tidstryk vokser, fordi kritikken af ​​den langsomme implementering af CO₂ -begrænsningsbestemmelser stiger med EU. På trods af de eksisterende udfordringer kunne efuels tilbyde en lovende løsning til at gøre mobiliteten i morgendagen klima -neutral. For mere information kan læsere se de komplette rapporter om emnet om efuels forum