Panama avviser oss krav via gratis kanalkryssing

Panama avviser oss krav via gratis kanalkryssing

Onsdag avviste Panama det amerikanske utenriksdepartementets påstand om at den sentralamerikanske nasjonen hadde sagt ja til å ikke skaffe gebyrer for passering av amerikanske regjeringsskip av den berømte Panamakanalen.

pressemelding fra Panamakanalmyndigheten

I en offisiell melding, Panama Canal Authority, som er autorisert til å bestemme bompenger og andre gebyrer for passasjen: "Vi har ikke gjort noen justeringer av gebyrene." I tillegg erklærte myndigheten sin vilje til å registrere en dialog med USA.

Avklaring av USAs påstander

Panamas uttalelse motsatte direkte den forrige uttalelsen fra det amerikanske utenriksdepartementet, som hadde forklart kvelden før: "US Government Ships kan nå kjøre gjennom Panamakanalen, noe som sparer den amerikanske regjeringen millioner av dollar hvert år." Denne forklaringen ble publisert på X, ledsaget av et bilde av en marinrisiko som blir lagt inn i kanalens låser.

økonomiske aspekter ved skipstransport

De siste 26 årene har den amerikanske regjeringen betalt totalt 25,4 millioner dollar for passering av krig og ubåt, som tilsvarer mindre enn en million dollar i året, ifølge en forklaring av den panamesiske ambassaden på Cuba. CNN ba det amerikanske utenriksdepartementet om å kommentere.

Politiske spenninger og Trumps uttalelser

Denne nylige kontroversen brøt bare noen få dager etter at president Donald Trump bekreftet hans intensjon om å gjenvinne Panamakanalen og advarte om "mektige" amerikanske tiltak i en opptrappende diplomatisk tvist med det sentralamerikanske landet om Kinas tilstedeværelse i nærheten av den viktige vannveien. "Kina driver Panamakanalen, som ikke ble overlevert til Kina, men dumt til Panama. De krenket avtalen, og vi vil få den tilbake, eller noe veldig kraftig vil skje," sa Trump til reporterne på søndag.

Diplomatiske forhandlinger med Panama

timer tidligere uttrykte den diplomatiske spenningen, forårsaket av Trumps gjentatte og offentlig uttrykk for å få kontroll over kanalen tilbake, noe etter utenriksminister Marco Rubio, som dro på sin første tur i utlandet som amerikansk diplomat, møtte Panamas president Raúl Mulino. Mulino gjorde det klart at Panamas suverenitet over kanalen ikke var oppe til debatt, men han forklarte også at han hadde adressert Washingtons bekymring for den påståtte innflytelsen fra Beijing.

Distribusjon fra det kinesiske utviklingsinitiativet

Mulino announced that Panama signed a memorandum in 2017 about the participation in China's initiative for foreign development, known as the Belt og vei -initiativ. Han indikerte også at avtalen med Beijing muligens kan avsluttes for tidlig.

den historiske bakgrunnen til Panamakanalen

Kanalen var i 1977 i følge a contrakt til ossa contrakt til ossa contract latam/indeksen til den som er ugudelig til mellomliggende Konflikter eller utenlandske makter. I dag passerer flere lasteskip kanalen enn under amerikansk kontroll.

Siden 2000 har kanalen blitt drevet av Panama Canal Authority, hvis administrator, nestleder og styremedlemmer i 11-medlemmer er valgt av den panamesiske regjeringen, men jobber uavhengig. Panama Ports, en del av et datterselskap av Hong Kong Mixed Group Hutchison Holdings, driver terminaler på Atlanterhavet og Stillehavssiden av kanalen, så vel som flere andre selskaper.

Hutchison

Hutchison innrømmelsen for de to havnene da Panama og USA klarte kanalen sammen. Selskapet er kjent på børsen, ikke kjent på amerikanske sanksjonslister, og datterselskapet Hutchison Ports er en av de største havneoperatørene over hele verden som driver 53 havner i 24 land, inkludert andre amerikanske allierte som Storbritannia, Australia og Canada. Hutchison har imidlertid ingen innflytelse på tilgang til Panamakanalen.