中国的最后一艘船到达 - 价格上涨，瓶颈威胁

中国的最后一艘船到达 - 价格上涨，瓶颈威胁

目前，最后一些带有中国商品的船只到达美国港口而没有压倒性关税。但这将在未来一周发生变化。

中国产品的关税上升

货轮在4月9日之后从中国装载，必须预计唐纳德·特朗普（Donald Trump）总统上个月对该国的产品强加了145％的高关税。这些商品将在下周到达，但是海上的船只将更少，并且传送金额将较低。对于许多进口商而言，目前与中国开展业务太昂贵了。

中国在美国贸易中的作用

尽管关税提高，但中国仍然是美国最重要的贸易伙伴之一。我们的许多驱动家用电器和恒温器的衣服，鞋子，电子和微芯片都来自中国。公司面临着以过高的价格向中国提供产品的艰难选择，或者将它们完全从范围中删除。对于消费者而言，这意味着某些产品难以找到或可能太贵。

进口数量和库存下降

“从下周开始，我们开始感受到4月2日的海关公告的影响，”洛杉矶港口执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）说，那里几乎一半的业务来自中国。 “与上一年相比，洛杉矶的货物将减少35％。”根据全国零售联合会的数据，与2025年下半年相比，美国进口量将减少至少20％。从中国进口的进口下降将更加糟糕：JP Morgan预计从该国进口的进口量将减少75％至80％。

对消费者的影响

“如果这些下降不能轻易被其他国家的进口替换，那么这种下降不仅会急剧提高价格，而且会大大考虑供应链，” JP Morgan在报告中说。这意味着更少的工作，更高的商店价格以及消费者的选择更少。 Seroka注意到倒计时已经开始。 Seroka说：“许多大型零售商都告诉我们，他们目前的仓库为六到八个星期。” “如果政治框架不变，美国的制造商和消费者将在未来几周和几个月内面临艰难的决定。”

空端口和货运的下降

在中国上海港口，最大的货船在锚点前闲置。随着需求的消退，货运公司已开始使用较小的船只运输货运。尽管物流和货运服务提供商Flexport表示，尽管如此，从中国到美国的旅程在4月下降了60％。 Flexport首席执行官瑞安·彼得森（Ryan Peterson）说：“货运公司已经取消了许多旅行，并说：'我们不会航行这艘船一半。我们把它留在这里'。”有许多船只仅在中国沿海，正在等待廉价企业。

商店的价格上涨

一旦货运到达美国港口，商店中的产品只需几周即可。如果当前的库存用完了，则更昂贵的，不需要的文章将降落在货架上。国家零售联合会供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈德（Jonathan Gold）表示：“有很大的担忧。零售商目前正试图计划其上学和圣诞节的命令。”

虽然较大的零售商可以创建更多的库存，但较小的公司没有此选项。黄金补充说：“尤其是小零售商，他们无法缓冲塔鲁斯垃圾箱，试图找出如何进行。”从平面电视到婴儿车，美国人依靠中国购买了数千种产品。根据美国国际贸易委员会的数据，美国公司从中国进口更多的玩具，服装和鞋子，而不是其他任何国家。

供应链挑战的概述

供应链中的4％的经理预计他们必须将更高的关税传递给客户。 Seroka没有看到任何空的架子来了，而是选择了。 Seroka说：“如果您正在寻找某种类型的裤子，您可能会发现许多不同的裤子，但不完全是想要的裤子。您想要的裤子会更昂贵。”另一方面，Flexports Peterson不太乐观。他补充说：“如果这持续了几个星期，零售商将出售其库存，并可能在夏天面临瓶颈和空货架。”

更少的货物意味着更少的工作

由于预计在美国港口的货船可能会更少，因此当地经济体将立即影响Seroka。中国的商店占洛杉矶港口投资组合的45％，这是美国所有港口中最高比例的。没有此卷，对工人的需求将减少。 “我没有看到港口的任何大规模裁员，但是我看到，今天运送四到五个容器的卡车司机在下周之后可能只开车两到三个。而工作的港口工人可能少于整个星期，因为容器较少的容器到达。

美国卡车运输协会已要求特朗普总统与加拿大，墨西哥和中国等重要贸易伙伴达成贸易协定，以保护卡车工作。美国卡车运输协会总裁兼首席执行官克里斯·斯皮尔（Chris Spear）说：“关税的存在时间越长，卡车司机以及我们服务的家庭和公司的痛苦就越大。” “关税不仅减少了跨境的货运流量，而且还会增加运营成本。新卡车的价格可能会增加35,000美元，这可能会导致年度税额20亿美元，并使新车辆无法用于小型运输公司。”

自大流行期间供应链的危机局势以来，零售商试图将中国转移到越南和其他具有生产能力的亚洲国家。但是黄金意识到，从这些国家进口的进口不足以弥补来自中国货运的下降。戈尔德说：“建立这些新关系需要时间，几个月甚至数年。为了确保新供应商具有必要的能力，受过良好培训的工人和正确的基础设施。所有必须满足产品的测试要求，尤其是针对儿童产品的测试要求。” “这是一夜之间可以发生的。”