Senaste båtar från Kina anländer - priserna stiger, flaskhalsar hotar

Senaste båtar från Kina anländer - priserna stiger, flaskhalsar hotar

För närvarande når några av de sista lastfartygen med kinesiska varor de amerikanska hamnarna utan överväldigande tullar. Men detta kommer att förändras under den kommande veckan.

stigande tullar på kinesiska produkter

fraktfartyg, som laddades från Kina efter 9 April, måste förvänta sig de höga tullarna på 145%, vilket president Donald Trump införde produkter från detta land förra månaden. Dessa varor kommer fram till nästa vecka, men det kommer att finnas färre fartyg till sjöss och det förmedlade beloppet kommer att vara lägre. För många importörer är det för närvarande för dyrt att göra affärer med Kina.

Kinas roll i amerikansk handel

Trots de stigande tullarna är Kina fortfarande en av de viktigaste handelspartnerna för USA. Många av våra kläder, skor, elektronik och mikrochips som driver våra hushållsapparater och termostater kommer från Kina. Företag står inför det svåra valet att erbjuda produkter från Kina till överdrivna priser eller ta bort dem helt från sortimentet. För konsumenter betyder detta att vissa produkter är svåra att hitta eller kan vara för dyra.

nedgång i importkvantiteter och lager

"Från nästa vecka börjar vi känna effekterna av tullmeddelandet den 2 april", säger Gene Seroka, verkställande direktör för hamnen i Los Angeles, där nästan hälften av verksamheten kommer från Kina. "Frakten som kommer till Los Angeles kommer att minska med 35% jämfört med föregående år." Enligt National Retail Federation förväntas importen av USA minska med minst 20% jämfört med föregående år under andra halvåret 2025. Minskningen av importen från Kina kommer att bli ännu mer drasty: JP Morgan förväntar sig en minskning med 75% till 80% av importen från detta land.

Effekter på konsumenterna

"Om dessa minskningar inte lätt kan ersättas av import från andra länder, skulle en sådan nedgång inte bara öka priserna skarpt, utan också betrakta leveranskedjorna avsevärt," sade JP Morgan i sin rapport. Detta innebär mindre arbete, högre priser i butiker och mindre val för konsumenterna. Seroka märkte att nedräkningen redan har startat. "Många stora återförsäljare har informerat oss om att de för närvarande har ett lager på sex till åtta veckor," sade Seroka. "Tillverkare och konsumenter i USA kommer att möta svåra beslut under de kommande veckorna och månaderna om den politiska ramen inte förändras."

Tomma portar och fallande tillgänglighet av gods

I hamnen i Shanghai i Kina är de största lastfartygen i viloläge framför ankare. Ledare har börjat använda mindre fartyg för att transportera frakten när efterfrågan avtar. Icke desto mindre sjönk resorna från Kina till USA med 60% i april, enligt Flexport, en logistik- och godstjänstleverantör. "Fraktföretagen har avbrutit många resor och sagt:" Vi kommer inte att segla detta fartyg halvt. Vi lämnar det här ", säger Ryan Peterson, VD för Flexport. Det finns många fartyg som bara är utanför Kinas kust och väntar på ett billigt företag.

prisökning i butikerna

Så snart frakten når de amerikanska hamnarna tar det bara några veckor innan produkterna är tillgängliga i butikerna. Om den nuvarande inventeringen används, kommer dyrare, oönskade artiklar att landa i hyllorna. "Det finns stora bekymmer. Återförsäljarna försöker för närvarande planera sina beställningar för skola och jul," sade Jonathan Gold, vice president för leveranskedjan och tullpolitiken vid National Retail Federation.

Medan större återförsäljare kan skapa mer lager, har mindre företag inte detta alternativ. "Särskilt små återförsäljare som inte kan dämpa Tarus -facken försöker ta reda på hur de ska gå vidare," tillade guld. Amerikaner är beroende av Kina för tusentals produkter, från platt -TV -apparater till barnvagnar. Enligt USA: s internationella handelskommission importerar amerikanska företag fler leksaker, kläder och skor från Kina än från något annat land.

Översikt över utmaningarna i leveranskedjan

Fyra -fyra procent av cheferna i leveranskedjan förväntar sig att de måste överföra de högre tullarna till sina kunder, enligt en ny undersökning av Gartner, ett företagsforskningsföretag. Seroka ser inga tomma hyllor som kommer, utan ett reducerat urval. "Om du letar efter en viss typ av byxor kan du hitta många olika byxor, men inte exakt de du vill ha. De byxor du vill bli dyrare," sade Seroka. Flexports Peterson är å andra sidan mindre optimistisk. "Om detta fortsätter i några veckor till kommer detaljhandlarna att sälja sitt lager och kommer förmodligen att möta flaskhalsar och tomma hyllor på sommaren," tillade han.

mindre frakt betyder mindre arbete

Eftersom färre lastfartyg kan förväntas i USA: s hamnar kommer lokala ekonomier omedelbart att påverka Seroka. Butiker med Kina utgör 45% av portföljen i hamnen i Los Angeles, som är den högsta andelen av alla amerikanska hamnar. Utan denna volym kommer efterfrågan på arbetare att minska. "Jag ser inga massiva uppsägningar i hamnen, men jag ser att en lastbilschaufför som transporterar fyra eller fem containrar idag kommer förmodligen bara att köra två eller tre efter nästa vecka. Och hamnarbetarna som har arbetat är förmodligen mindre än en hel vecka eftersom färre containrar anländer.

De amerikanska lastbilsföreningarna har bett president Trump att genomföra handelsavtal med viktiga handelspartner som Kanada, Mexiko och Kina för att skydda lastbilsjobb. "Ju längre tullarna finns, desto större är smärtan för lastbilsförarna och för familjer och företag som vi tjänar," säger Chris Spear, VD och koncernchef för amerikanska lastbilsföreningar förra månaden. "Tarifferna minskar inte bara frakttrafiken över gränserna, utan ökar också driftskostnaderna. Priset för en ny lastbil kan öka med upp till 35 000 dollar, vilket kan leda till en årlig skatt på 2 miljarder dollar och göra nya fordon som inte kan för små transportföretag."

Sedan krissituationen i leveranskedjan under pandemin har återförsäljare försökt flytta Kina till Vietnam och till andra asiatiska länder med produktionskapacitet. Men Gold inser att importen från dessa länder inte är tillräckliga för att kompensera för nedgången i frakten från Kina. "Det tar tid, månader och eventuellt år att bygga dessa nya relationer. För att säkerställa att de nya leverantörerna har den nödvändiga kapaciteten, välutbildade arbetare och rätt infrastruktur. Alla testkrav som måste uppfyllas för produkter, särskilt för produkter för barn," sade Gold. "Det här är inget som kan hända över en natt."