Zadnji čolni s Kitajske prispejo - cene se dvignejo, grozljiva ozka grla

Zadnji čolni s Kitajske prispejo - cene se dvignejo, grozljiva ozka grla

Trenutno nekatere zadnje tovorne ladje s kitajskim blagom dosežejo ameriška pristanišča brez pretiranih tarif. Toda to se bo spremenilo v prihodnjem tednu.

naraščajoče tarife za kitajske izdelke

Freighter, ki je bil po 9. aprilu naložen s Kitajske, mora pričakovati 145 -odstotne visoke tarife, ki jih je predsednik Donald Trump nalagal izdelkom iz te države prejšnji mesec. To blago bo prispelo v naslednjem tednu, na morju pa bo manj ladij in preneseni znesek bo nižji. Za številne uvoznike je trenutno predrago za poslovanje s Kitajsko.

vloga Kitajske v ameriški trgovini

Kljub naraščajočim tarifam, Kitajska ostaja eden najpomembnejših trgovskih partnerjev za ZDA. Številna naša oblačila, čevlji, elektronika in mikročipi, ki poganjajo naše gospodinjske aparate in termostate, prihajajo iz Kitajske. Podjetja se soočajo s težko izbiro ponudbe izdelkov iz Kitajske po prekomernih cenah ali jih v celoti izbrišejo iz dosega. Za potrošnike to pomeni, da je nekatere izdelke težko najti ali so predragi.

upad uvoznih količin in zalog

"Od naslednjega tedna začnemo občutiti učinke carinske napovedi 2. aprila," je dejal Gene Seroka, izvršni direktor pristanišča Los Angeles, kjer skoraj polovica poslovanja prihaja iz Kitajske. "Tovorni promet, ki bo prišel v Los Angeles, se bo v primerjavi s preteklim letom zmanjšal za 35%." Po podatkih Nacionalne maloprodajne zveze naj bi se uvoz ZDA zmanjšalo za najmanj 20% v primerjavi s preteklim letom v drugi polovici leta 2025. Zmanjšanje uvoza iz Kitajske bo še bolj drast: JP Morgan pričakuje, da bo za 75% na 80% uvoza iz te države zmanjšal 75% na 80% uvoza.

Vpliv na potrošnike

"Če teh upadov ni mogoče enostavno nadomestiti z uvozom iz drugih držav, takšen upad ne bi le povišal cen, ampak tudi znatno upošteval dobavne verige," je v svojem poročilu dejal JP Morgan. To pomeni manj dela, višje cene v trgovinah in manj izbire za potrošnike. Seroka je opazila, da se je odštevanje že začelo. "Številni veliki trgovci so nas obvestili, da imajo trenutno skladišče šest do osem tednov," je dejal Seroka. "Proizvajalci in potrošniki v ZDA se bodo v prihodnjih tednih in mesecih soočili s težkimi odločitvami, če se politični okvir ne bo spremenil."

prazna vrata in padajoča razpoložljivost tovora

V Šanghanskem pristanišču na Kitajskem so največje tovorne ladje v prostem teku pred sidri. Podjetja za pošiljanje so začela uporabljati manjše ladje za prevoz tovora, ko povpraševanje umiri. Kljub temu so se potovanja iz Kitajske v ZDA aprila zmanjšala za 60%, po podatkih Flexport, ponudnika logistike in tovora. "Podjetja za ladije so odpovedala številna potovanja in rekla:" Te ladje ne bomo pluli na pol polne. Tukaj jo pustimo "," je dejal Ryan Peterson, izvršni direktor Flexport. Obstaja veliko ladij, ki so samo ob obali Kitajske in čakajo na poceni podjetje.

Povišanje cen v trgovinah

Takoj, ko tovora pride do ameriških pristanišč, traja le nekaj tednov, da so izdelki na voljo v trgovinah. Če je uporabljen trenutni popis, bodo na policah pristali dražji, nenavarni članki. "Obstajajo velike skrbi. Trgovci na drobno trenutno poskušajo načrtovati svoja naročila za šolo in božič," je dejal Jonathan Gold, podpredsednik za dobavno verigo in carinsko politiko pri Nacionalni maloprodajni zvezi.

Medtem ko lahko večji trgovci na drobno ustvarijo več zalog, manjša podjetja nimajo te možnosti. "Zlasti majhni trgovci na drobno, ki ne morejo ublažiti košev Tarus, poskušajo ugotoviti, kako naprej," je dodalo zlato. Američani so odvisni od Kitajske za tisoče izdelkov, od televizorjev z ravnim zaslonom do sprehajalcev. Po podatkih ameriške komisije za mednarodno trgovino ameriška podjetja uvažajo več igrač, oblačil in čevljev iz Kitajske kot iz katere koli druge države.

Pregled izzivov dobavne verige

Štirje štiri odstotke menedžerjev v dobavni verigi pričakujejo, da morajo svoje kupce prenesti višje tarife, kaže nova raziskava podjetja Gartner, korporativno raziskovalno podjetje. Seroka ne vidi nobenih praznih polic, ampak zmanjšan izbor. "Če iščete določeno vrsto hlač, boste morda našli veliko različnih hlač, vendar ne ravno tiste, ki jih želite. Hlače, ki jih želite, bodo dražje," je dejal Seroka. Flexports Peterson je na drugi strani manj optimističen. "Če se to nadaljuje še nekaj tednov, bodo trgovci na drobno prodali svoj inventar in se bodo verjetno poleti soočili z ozkimi grli in praznimi policami," je dodal.

manj tovora pomeni manj dela

Ker je v ameriških pristaniščih pričakovati manj tovornih ladij, bodo lokalna gospodarstva takoj vplivala na Seroko. Trgovine s Kitajsko predstavljajo 45% portfelja pristanišča Los Angeles, kar je najvišji delež vseh ameriških pristanišč. Brez tega obsega se bo povpraševanje po delavcih zmanjšalo. "V pristanišču ne vidim ogromnih odpuščanj, vendar vidim, da bo voznik tovornjaka, ki danes prevaža štiri ali pet zabojnikov, verjetno vozil le dva ali tri po naslednjem tednu. In pristaniški delavci, ki so delali, je verjetno manj kot celoten teden, ker prispe manj zabojnikov.

Ameriška združenja za prevoze so predsednika Trumpa zahtevala, naj izpolni trgovinske sporazume s pomembnimi trgovskimi partnerji, kot so Kanada, Mehika in Kitajska, da zaščitijo delovna mesta tovornjakov. "Dlje kot obstajajo tarife, večja je bolečina za voznike tovornjakov in za družine in podjetja, ki jim služimo," je prejšnji mesec dejal Chris Spear, predsednik in izvršni direktor American Trucking Association. "Tarife ne samo zmanjšujejo čezmejni tovorni promet, ampak tudi povečajo obratovalne stroške. Cena za nov tovornjak bi se lahko zvišala za do 35.000 dolarjev, kar bi lahko privedlo do letnega davka v višini 2 milijarde dolarjev in za mala prometna podjetja ne bi mogla nova vozila."

Ker so se med pandemijo v kriznih razmerah v dobavni verigi trudili, da bi Kitajsko preselili v Vietnam in v druge azijske države s proizvodnimi zmogljivostmi. Toda Gold spozna, da uvoz iz teh držav ne zadostuje za nadomestilo upada tovora s Kitajske. "Za gradnjo teh novih odnosov je potreben čas, mesece in morda leta. Da bi imeli novi dobavitelji potrebno zmogljivost, dobro usposobljene delavce in pravo infrastrukturo. Vse testne zahteve, ki jih je treba izpolnjevati za izdelke, zlasti za izdelke za otroke," je dejal Gold. "To se ne more zgoditi čez noč."