Últimos barcos da China chegam - os preços aumentam, os gargalos ameaçam

Últimos barcos da China chegam - os preços aumentam, os gargalos ameaçam

No momento, alguns dos últimos navios de carga com produtos chineses chegam aos portos dos EUA sem tarifas esmagadoras. Mas isso mudará na próxima semana.

Tarifas crescentes em produtos chineses

papel da China no comércio americano

Apesar das tarifas crescentes, a China continua sendo um dos parceiros comerciais mais importantes para os EUA. Muitas de nossas roupas, sapatos, eletrônicos e microchips que impulsionam nossos eletrodomésticos e termostatos vêm da China. As empresas enfrentam a difícil escolha de oferecer produtos da China a preços excessivos ou excluí -los inteiramente da faixa. Para os consumidores, isso significa que alguns produtos são difíceis de encontrar ou podem ser muito caros.

declínio nas quantidades de importação e inventário

"A partir da próxima semana, começamos a sentir os efeitos do anúncio aduaneiro de 2 de abril", disse Gene Seroka, diretora executiva do porto de Los Angeles, onde quase metade do negócio vem da China. "O frete que chegar a Los Angeles diminuirá em 35% em comparação com o ano anterior". De acordo com a Federação Nacional de Varejo, espera -se que as importações dos Estados Unidos diminuam em pelo menos 20% em comparação com o ano anterior no segundo semestre de 2025. O declínio nas importações da China será ainda mais drastia: o JP Morgan espera uma diminuição de 75% a 80% das importações deste país.

Efeitos nos consumidores

portas vazias e a queda de disponibilidade de frete

No porto de Xangai, na China, os maiores navios de carga estão ociosos em frente a âncoras. As empresas de navegação começaram a usar navios menores para transportar o frete à medida que a demanda desaparece. No entanto, as viagens da China para os Estados Unidos caíram 60% em abril, de acordo com a Flexport, um provedor de serviços de logística e frete. "As companhias de navegação cancelaram muitas viagens e disseram: 'Não navegamos neste navio meio cheio. Deixamos aqui'", disse Ryan Peterson, CEO da Flexport. Existem muitos navios que estão apenas fora da costa da China e aguardam um negócio barato.

aumento de preço nas lojas

Assim que o frete chegar aos portos dos EUA, leva apenas algumas semanas para que os produtos estejam disponíveis nas lojas. Se o inventário atual for usado, artigos mais caros e não presos pousarão nas prateleiras. "Há grandes preocupações. Os varejistas estão atualmente tentando planejar suas ordens para a escola e o Natal", disse Jonathan Gold, vice -presidente de cadeia de suprimentos e política aduaneira da Federação Nacional de Varejo.

Enquanto varejistas maiores podem criar mais inventário, empresas menores não têm essa opção. "Pequenos varejistas, em particular, que não conseguem amortecer as caixas de tarus tentam descobrir como proceder", acrescentou ouro. Os americanos dependem da China para milhares de produtos, de TVs de tela plana a carrinhos. De acordo com a Comissão Internacional de Comércio dos Estados Unidos, as empresas americanas importam mais brinquedos, roupas e sapatos da China do que de qualquer outro país.

Visão geral dos desafios da cadeia de suprimentos

Quatro por cento dos gerentes da cadeia de suprimentos esperam que precisem transmitir as tarifas mais altas para seus clientes, de acordo com uma nova pesquisa da Gartner, uma empresa de pesquisa corporativa. Seroka não vê prateleiras vazias por vir, mas uma seleção reduzida. "Se você está procurando um certo tipo de calça, pode encontrar muitas calças diferentes, mas não exatamente aquelas que deseja. As calças que deseja serão mais caras", disse Seroka. O Flexports Peterson, por outro lado, é menos otimista. "Se isso continuar por mais algumas semanas, os varejistas venderão seu inventário e provavelmente enfrentarão gargalos e prateleiras vazias no verão", acrescentou.

menos frete significa menos trabalho

Como menos navios de carga podem ser esperados nos portos dos EUA, as economias locais afetarão imediatamente Seroka. As lojas com a China representam 45% do portfólio do porto de Los Angeles, que é a maior proporção de todos os portos dos EUA. Sem esse volume, a demanda por trabalhadores diminuirá. "Não vejo demissões maciças no porto, mas vejo que um motorista de caminhão que transporta quatro ou cinco contêineres hoje provavelmente dirigirá apenas dois ou três após a semana seguinte. E os trabalhadores do porto que trabalharam é provavelmente menos de uma semana inteira porque menos chegam os contêineres.

As associações de caminhões americanas pediram ao presidente Trump que concluísse acordos comerciais com importantes parceiros comerciais, como Canadá, México e China, para proteger os empregos de caminhões. "Quanto mais tempo as tarifas existem, maior a dor para os motoristas de caminhões e para famílias e empresas que servimos", disse Chris Spear, presidente e CEO da American Trucking Associações no mês passado. "As tarifas não apenas reduzem o tráfego de frete transversal, mas também aumentam os custos operacionais. O preço de um novo caminhão pode aumentar em até US $ 35.000, o que pode levar a um imposto anual de US $ 2 bilhões e tornar novos veículos incapazes de pequenas empresas de transporte".

Desde a situação da crise na cadeia de suprimentos durante a pandemia, os varejistas tentaram transferir a China para o Vietnã e outros países asiáticos com capacidades de produção. Mas o ouro percebe que as importações desses países não são suficientes para compensar o declínio no frete da China. "Leva tempo, meses e possivelmente anos para construir esses novos relacionamentos. Para garantir que os novos fornecedores tenham a capacidade necessária, os trabalhadores bem treinados e a infraestrutura certa. Todos os requisitos de teste que precisam ser atendidos para produtos, especialmente para produtos para crianças", disse Gold. "Isso não é nada que possa acontecer da noite para o dia."