Ostatnie łodzie z Chin przybywają - rosną ceny, wąskie gardła

Ostatnie łodzie z Chin przybywają - rosną ceny, wąskie gardła

W tej chwili niektóre ostatnie statki ładunkowe z chińskimi towarami docierają do portów amerykańskich bez przytłaczających taryf. Ale to się zmieni w nadchodzącym tygodniu.

Rosnące taryfy na chińskie produkty

Frachtter, który został załadowany z Chin po 9 kwietnia, musi oczekiwać wysokich taryf w wysokości 145%, które prezydent Donald Trump narzucił na produkty z tego kraju w zeszłym miesiącu. Towary te przybędą w następnym tygodniu, ale będzie mniej statków na morzu, a przeniesiona kwota będzie niższa. Dla wielu importerów jest to obecnie zbyt drogie, aby robić interesy z Chinami.

Rola Chin w handlu amerykańskim

Pomimo rosnących taryf Chiny pozostają jednym z najważniejszych partnerów handlowych w USA. Wiele naszych ubrań, butów, elektroniki i mikroczipów, które napędzają nasze urządzenia domowe i termostaty, pochodzi z Chin. Firmy stoją przed trudnym wyborem oferowania produktów z Chin po nadmiernych cenach lub całkowicie je usuwają z zakresu. Dla konsumentów oznacza to, że niektóre produkty są trudne do znalezienia lub mogą być zbyt drogie.

spadek ilości importu i zapasów

„Od następnego tygodnia zaczynamy odczuwać skutki ogłoszenia celnego 2 kwietnia”, powiedział Gene Seroka, dyrektor wykonawczy Port of Los Angeles, gdzie prawie połowa działalności pochodzi z Chin. „Freight, który przybywa do Los Angeles, spadnie o 35% w porównaniu z poprzednim rokiem”. Według krajowej federacji detalicznej import Stanów Zjednoczonych ma spadek o co najmniej 20% w porównaniu z rokiem poprzednim w drugiej połowie 2025 r.. Spadek importu z Chin będzie jeszcze bardziej słynny: JP Morgan oczekuje spadku o 75% do 80% importu z tego kraju.

Wpływ na konsumentów

„Jeśli tych spadków nie można łatwo zastąpić importem z innych krajów, taki spadek nie tylko gwałtownie podniósłby ceny, ale także znalazłby łańcuchy dostaw”, powiedział JP Morgan w swoim raporcie. Oznacza to mniej pracy, wyższe ceny w sklepach i mniej wyboru dla konsumentów. Seroka zauważyła, że odliczanie już się rozpoczęło. „Wielu dużych sprzedawców detalicznych poinformowało nas, że obecnie mają magazyn od sześciu do ośmiu tygodni” - powiedział Seroka. „Producenci i konsumenci w Stanach Zjednoczonych będą napotkać trudne decyzje w nadchodzących tygodniach i miesiącach, jeśli ramy polityczne się nie ulegną”.

Puste porty i spadające dostępność frachtu

W porcie Szanghaju w Chinach największe statki ładunkowe są bezczynne przed kotwicami. Firmy żeglugowe zaczęły korzystać z mniejszych statków do transportu frachtu w miarę ustępowania popytu. Niemniej jednak podróże z Chin do Stanów Zjednoczonych spadły o 60% w kwietniu, według Flexport, dostawcy usług logistycznych i towarowych. „Firmy żeglugowe anulowały wiele podróży i powiedziały:„ Nie popłynęmy tego statku w połowie pełnym. Zostawiamy go tutaj ” - powiedział Ryan Peterson, dyrektor generalny Flexport. Istnieje wiele statków, które są tylko u wybrzeży Chin i czekają na tani biznes.

Wzrost cen w sklepach

Gdy tylko fracht dotrze do portów amerykańskich, produkty zajmuje tylko kilka tygodni w sklepach. Jeśli obecne zapasy zostaną zużyte, droższe, nie ścigane artykuły wylądują na półkach. „Istnieją wielkie zmartwienia. Detaliści próbują obecnie zaplanować swoje zamówienia na szkołę i Boże Narodzenie” - powiedział Jonathan Gold, wiceprezes ds. Łańcucha dostaw i polityki celnej w National Retail Federation.

Podczas gdy więksi detaliści mogą tworzyć więcej zapasów, mniejsze firmy nie mają tej opcji. „W szczególności małych sprzedawców detalicznych, którzy nie są w stanie złagodzić kosza Tarus, próbują dowiedzieć się, jak postępować” - dodał Gold. Amerykanie są zależni od Chin dla tysięcy produktów, od telewizorów z płaskim ekranem po wózki. Według Międzynarodowej Komisji Handlu Stanów Zjednoczonych, amerykańskie firmy importują więcej zabawek, odzieży i butów z Chin niż z jakiegokolwiek innego kraju.

Przegląd wyzwań łańcucha dostaw

Mniej frachtu oznacza mniej pracy

Ponieważ w portach amerykańskich można oczekiwać mniej statków towarowych, lokalne gospodarki natychmiast wpłyną na Seroka. Sklepy z Chinami stanowią 45% portfela portu w Los Angeles, który jest najwyższym odsetkiem wszystkich portów amerykańskich. Bez tego tomu popyt na pracowników zmniejszy się. „Nie widzę żadnych ogromnych zwolnień w porcie, ale widzę, że kierowca ciężarówki, który transportuje dziś cztery lub pięć kontenerów, prawdopodobnie jeździ tylko dwa lub trzy po następnym tygodniu. A pracownicy portu, którzy pracowali, jest prawdopodobnie mniej niż cały tydzień, ponieważ przybywa mniej pojemników.

American Trucking Associations poprosiły prezydenta Trumpa o ukończenie umów handlowych z ważnymi partnerami handlowymi, takimi jak Kanada, Meksyk i Chiny w celu ochrony miejsc pracy w ciężarach. „Im dłużej istnieją taryfy, tym większy ból kierowców ciężarówek oraz rodzin i firm, którym służymy” - powiedział Chris Spear, prezes i dyrektor generalny American Trucking Associations w zeszłym miesiącu. „Taryfy nie tylko zmniejszają ruch frachtu krzyżowego, ale także zwiększają koszty operacyjne. Cena za nową ciężarówkę może wzrosnąć nawet o 35 000 USD, co może prowadzić do rocznego podatku w wysokości 2 miliardów dolarów i sprawić, że nowe pojazdy niezdolne do małych firm transportowych”.

Ponieważ sytuacja kryzysowa w łańcuchu dostaw podczas pandemii detaliści próbowali przenieść Chiny do Wietnamu i innych krajów azjatyckich z możliwościami produkcyjnymi. Ale Gold zdaje sobie sprawę, że import z tych krajów nie jest wystarczający, aby zrekompensować spadek frachtu z Chin. „Zbudowanie tych nowych relacji zajmuje czas, miesiące i lata. Aby upewnić się, że nowi dostawcy mają niezbędną pojemność, dobrze wyposażonych pracowników i odpowiednią infrastrukturę. Wszystkie wymagania testowe, które muszą być spełnione dla produktów, szczególnie produktów dla dzieci”, powiedział Gold. „To nic, co może się zdarzyć z dnia na dzień”.