Siste båter fra Kina ankommer - prisene stiger, flaskehalser truer

Siste båter fra Kina ankommer - prisene stiger, flaskehalser truer

For øyeblikket når noen av de siste lasteskipene med kinesiske varer de amerikanske havnene uten overveldende tariffer. Men dette vil endre seg den kommende uken.

stigende tollsatser på kinesiske produkter

Freighter, som ble lastet fra Kina etter 9. April, må forvente at de høye tollene på 145%, som president Donald Trump påla produkter fra dette landet forrige måned. Disse varene kommer i løpet av neste uke, men det vil være færre skip til sjøs og det formidlede beløpet vil være lavere. For mange importører er det for tiden for dyrt å gjøre forretninger med Kina.

Kinas rolle i amerikansk handel

Til tross for de stigende tariffene, er Kina fortsatt en av de viktigste handelspartnerne for USA. Mange av klærne, sko, elektronikk og mikrobrikker som driver husholdningsapparater og termostater kommer fra Kina. Bedrifter blir møtt med det vanskelige valget av å tilby produkter fra Kina til overdrevne priser eller slette dem helt fra rekkevidden. For forbrukere betyr dette at noen produkter er vanskelige å finne eller kan være for dyre.

Nedgang i importmengder og varelager

"Fra neste uke begynner vi å føle effekten av tollmeldingen 2. april," sa Gene Seroka, administrerende direktør i Port of Los Angeles, hvor nesten halvparten av virksomheten kommer fra Kina. "Frakten som kommer til Los Angeles vil avta med 35% sammenlignet med året før." I følge National Retail Federation forventes importen av USA å avta med minst 20% sammenlignet med året før i andre halvår av 2025. Nedgangen i import fra Kina vil være enda mer trasket: JP Morgan forventer en nedgang på 75% til 80% av importen fra dette landet.

Effekter på forbrukerne

"Hvis disse fallene ikke lett kan erstattes av import fra andre land, vil en slik nedgang ikke bare øke prisene kraftig, men også vurdere forsyningskjedene betraktelig," sa JP Morgan i sin rapport. Dette betyr mindre arbeid, høyere priser i butikker og mindre valg for forbrukerne. Seroka la merke til at nedtellingen allerede har startet. "Mange store forhandlere har informert oss om at de for tiden har et lager på seks til åtte uker," sa Seroka. "Produsenter og forbrukere i USA vil møte vanskelige beslutninger de kommende ukene og månedene hvis de politiske rammene ikke endres."

Tomme porter og fallende tilgjengelighet av gods

I havnen i Shanghai i Kina er de største lasteskipene ledige foran ankere. Fraktselskapene har begynt å bruke mindre skip for å transportere gods når etterspørselen avtar. Likevel falt reisene fra Kina til USA med 60% i april, ifølge Flexport, en leverandør av logistikk og godstjenester. "Fraktbedriftene har kansellert mange turer og sa: 'Vi vil ikke seile dette skipet halvfullt. Vi forlater det her'," sa Ryan Peterson, administrerende direktør i Flexport. Det er mange skip som bare er utenfor kysten av Kina og venter på en billig virksomhet.

Prisøkning i butikkene

Så snart godset når de amerikanske havnene, tar det bare noen uker før produktene er tilgjengelige i butikkene. Hvis den nåværende varelageret brukes opp, vil dyrere, uvillige artikler lande i hyllene. "Det er store bekymringer. Forhandlerne prøver for tiden å planlegge ordrene sine for skole og jul," sa Jonathan Gold, visepresident for forsyningskjede og tollpolitikk i National Retail Federation.

Mens større forhandlere kan lage mer inventar, har ikke mindre selskaper dette alternativet. "Spesielt små forhandlere som ikke er i stand til å dempe Tarus -binger, prøver å finne ut hvordan de skal gå frem," la gull til. Amerikanere er avhengige av Kina for tusenvis av produkter, fra flatskjerm -TV til barnevogner. I følge United States International Trade Commission importerer amerikanske selskaper flere leker, klær og sko fra Kina enn fra noe annet land.

Oversikt over utfordringene i forsyningskjeden

Fire -fire prosent av lederne i forsyningskjeden forventer at de må videreføre de høyere tollene til kundene sine, ifølge en ny undersøkelse av Gartner, et bedriftsforskningsselskap. Seroka ser ikke noen tomme hyller som kommer, men et redusert utvalg. "Hvis du leter etter en viss type bukser, kan det hende du finner mange forskjellige bukser, men ikke akkurat de du vil ha. Buksene du vil vil være dyrere," sa Seroka. Flexports Peterson er derimot mindre optimistisk. "Hvis dette fortsetter i noen uker til, vil detaljistene selge varelageret sitt og vil sannsynligvis bli møtt med flaskehalser og tomme hyller om sommeren," la han til.

mindre frakt betyr mindre arbeid

Siden færre lasteskip kan forventes i de amerikanske havnene, vil lokale økonomier umiddelbart påvirke Seroka. Butikker med Kina utgjør 45% av porteføljen i Port of Los Angeles, som er den høyeste andelen av alle amerikanske havner. Uten dette volumet vil etterspørselen etter arbeidere avta. "Jeg ser ingen massive permitteringer i havnen, men jeg ser at en lastebilsjåfør som transporterer fire eller fem containere i dag, sannsynligvis bare vil kjøre to eller tre etter neste uke. Og havnearbeiderne som har jobbet er sannsynligvis mindre enn en hel uke fordi færre containere ankommer.

De amerikanske lastebilforeningene har bedt president Trump om å fullføre handelsavtaler med viktige handelspartnere som Canada, Mexico og Kina for å beskytte lastebiljobbene. "Jo lenger takstene eksisterer, jo større er smertene for lastebilsjåførene og for familier og selskaper som vi betjener," sa Chris Spear, president og administrerende direktør i American Trucking Associations forrige måned. "Tariffene reduserer ikke bare godstrafikk over grensen, men øker også driftskostnadene. Prisen for en ny lastebil kan øke med opptil 35 000 dollar, noe som kan føre til en årlig skatt på 2 milliarder dollar og gjøre nye kjøretøyer som ikke kan for små transportselskaper."

Siden krisesituasjonen i forsyningskjeden under pandemien, har detaljister prøvd å flytte Kina til Vietnam og til andre asiatiske land med produksjonskapasitet. Men gull innser at import fra disse landene ikke er tilstrekkelige til å kompensere for nedgangen i godset fra Kina. "Det tar tid, måneder og muligens år å bygge disse nye forholdene. For å sikre at de nye leverandørene har nødvendig kapasitet, godt trente arbeidere og riktig infrastruktur. Alle testkrav som må oppfylles for produkter, spesielt for produkter for barn," sa Gold. "Dette er ingenting som kan skje over natten."