Pēdējās laivas no Ķīnas ierodas - cenas pieaug, draud sašaurinājums

Pēdējās laivas no Ķīnas ierodas - cenas pieaug, draud sašaurinājums

Pašlaik daži no pēdējiem kravas kuģiem ar ķīniešu precēm sasniedz ASV ostas, nepārspīlējot tarifus. Bet tas mainīsies nākamajā nedēļā.

Rising tarifi ķīniešu produktiem

Kravas pārvadātājam, kas pēc 9. aprīļa tika piekrauts no Ķīnas, ir jārēķinās ar augstajiem tarifiem 145%, kurus prezidents Donalds Trumps pagājušajā mēnesī uzlika šīs valsts produktiem. Šīs preces ieradīsies nākamajā nedēļā, bet jūrā būs mazāk kuģu, un nodotā summa būs zemāka. Daudziem importētājiem šobrīd ir pārāk dārgi veikt uzņēmējdarbību ar Ķīnu.

Ķīnas loma Amerikas tirdzniecībā

Neskatoties uz pieaugošajiem tarifiem, Ķīna joprojām ir viens no vissvarīgākajiem ASV tirdzniecības partneriem. Daudzas no mūsu drēbēm, apaviem, elektronikām un mikroshēmām, kas vada mūsu mājsaimniecības ierīces un termostatus, nāk no Ķīnas. Uzņēmumi saskaras ar grūto izvēli piedāvāt produktus no Ķīnas par pārmērīgām cenām vai pilnībā izdzēst tos no diapazona. Patērētājiem tas nozīmē, ka dažus produktus ir grūti atrast vai var būt pārāk dārgi.

importa daudzumu un inventāra samazināšanās

"No nākamās nedēļas mēs sākam sajust 2. aprīļa paziņojuma par muitu sekām," sacīja Gēns Seroka, Losandželosas ostas izpilddirektors, kur gandrīz puse biznesa nāk no Ķīnas. "Kravas, kas nonāk Losandželosā, samazināsies par 35%, salīdzinot ar iepriekšējo gadu." Saskaņā ar Nacionālās mazumtirdzniecības federācijas datiem paredzams, ka Amerikas Savienoto Valstu imports samazināsies vismaz par 20%, salīdzinot ar iepriekšējo gadu 2025. gada otrajā pusē. Importa samazināšanās no Ķīnas būs vēl drūmāka: JP Morgan sagaida samazinājumu par 75% līdz 80% no importa no šīs valsts.

Ietekme uz patērētājiem

"Ja šo kritumu nevar viegli aizstāt ar importu no citām valstīm, šāds kritums ne tikai strauji paaugstinātu cenas, bet arī ievērojami apsvērtu piegādes ķēdes," savā ziņojumā sacīja JP Morgan. Tas nozīmē mazāk darba, augstākas cenas veikalos un mazāku izvēli patērētājiem. Seroka pamanīja, ka atpakaļskaitīšana jau ir sākusies. "Daudzi lieli mazumtirgotāji mūs ir informējuši, ka viņiem šobrīd ir sešu līdz astoņu nedēļu noliktava," sacīja Seroka. "Ražotāji un patērētāji Amerikas Savienotajās Valstīs nākamajās nedēļās un mēnešos saskarsies ar sarežģītiem lēmumiem, ja politiskais ietvars nemainīsies."

tukšas poras un kravas pieejamība

Šanhajas ostā Ķīnā lielākie kravas kuģi ir dīkstāvē enkuru priekšā. Kuģniecības uzņēmumi ir sākuši izmantot mazākus kuģus, lai pārvadātu kravas, kad pieprasījums samazinās. Neskatoties uz to, braucieni no Ķīnas uz Amerikas Savienotajām Valstīm aprīlī samazinājās par 60%, sacīja Flexport, loģistikas un kravas pakalpojumu sniedzējs. "Kuģniecības kompānijas ir atcēlušas daudzus braucienus un teica:" Mēs šo kuģi nebrauksim līdz pusei pilna. Mēs to atstājam šeit "," sacīja Flexport izpilddirektors Raiens Pētersons. Ir daudz kuģu, kas atrodas tikai pie Ķīnas krastiem un gaida lētu biznesu.

cenu pieaugums veikalos

Tiklīdz kravas sasniedz ASV ostas, ir nepieciešamas tikai dažas nedēļas, līdz produkti būs pieejami veikalos. Ja pašreizējais inventārs tiek izmantots, dārgāki, negribēti raksti nolaidīsies plauktos. "Ir lielas rūpes. Mazumtirgotāji šobrīd mēģina plānot savus pasūtījumus skolai un Ziemassvētkiem," sacīja Jonathan Gold, piegādes ķēdes un muitas politikas viceprezidents Nacionālajā mazumtirdzniecības federācijā.

Kaut arī lielāki mazumtirgotāji var radīt vairāk inventāra, mazākiem uzņēmumiem nav šīs iespējas. "Īpaši mazi mazumtirgotāji, kuri nespēj mīkstināt Tarus tvertnes, mēģina uzzināt, kā rīkoties," piebilda Zelts. Amerikāņi ir atkarīgi no Ķīnas tūkstošiem produktu, sākot no plakanā ekrāna televizoriem līdz ratiņiem. Saskaņā ar Amerikas Savienoto Valstu Starptautiskās tirdzniecības komisijas datiem ASV uzņēmumi no Ķīnas importē vairāk rotaļlietu, apģērbu un apavu nekā no jebkuras citas valsts.

Pārskats par piegādes ķēdes izaicinājumiem

Četri -četrus procentus no piegādes ķēdes vadītāju sagaida, ka viņiem ir jānodod augstāki tarifi klientiem, liecina jaunā korporatīvo pētījumu kompānijas Gartnera aptauja. Seroka neredz nevienu tukšu plauktu, bet samazinātu atlasi. "Ja jūs meklējat noteikta veida bikses, jūs varat atrast daudz dažādu bikses, bet ne tieši tās, kuras vēlaties. Bikses, kuras vēlaties, būs dārgākas," sacīja Seroka. Flexports Petersons, no otras puses, ir mazāk optimistisks. "Ja tas turpināsies vēl dažas nedēļas, mazumtirgotāji pārdos savu inventāru un, iespējams, nāksies saskarties ar sašaurinājumiem un tukšiem plauktiem vasarā," viņš piebilda.

Mazāk kravas nozīmē mazāk darba

Tā kā ASV ostās var gaidīt mazāk kravas kuģu, vietējā ekonomika nekavējoties ietekmēs Seroku. Veikali ar Ķīnu veido 45% no Losandželosas ostas portfeļa, kas ir vislielākā daļa no visām ASV ostām. Bez šī apjoma samazināsies pieprasījums pēc darbiniekiem. "Es neredzu nekādu masīvu atlaišanu ostā, bet es redzu, ka kravas automašīnas vadītājs, kurš šodien pārvadā četrus vai piecus konteinerus, iespējams, brauks tikai divus vai trīs pēc nākamās nedēļas. Un ostas darbinieki, kas ir strādājuši, iespējams, ir mazāk nekā pilna nedēļa, jo ierodas mazāk konteineru.

Amerikas pārvadājumu asociācijas ir lūgusi prezidentu Trumpu pabeigt tirdzniecības nolīgumus ar tādiem nozīmīgiem tirdzniecības partneriem kā Kanāda, Meksika un Ķīna, lai aizsargātu kravas automašīnu darba vietas. "Jo ilgāk tarifi pastāv, jo lielākas ir sāpes kravas automašīnu vadītājiem un ģimenēm un uzņēmumiem, kurus mēs apkalpojam," pagājušajā mēnesī sacīja Kriss Spīrs, Amerikas kravas pārvadājumu asociāciju prezidents un izpilddirektors. "Tarifi ne tikai samazina kravas pārvadājumu satiksmi, bet arī palielina darbības izmaksas. Jaunās kravas automašīnas cena varētu palielināties līdz USD 35 000, kas varētu izraisīt gada nodokli 2 miljardu dolāru apmērā un padarīt jaunus transportlīdzekļus, kas nespēj maziem transporta uzņēmumiem."

Kopš krīzes situācijas piegādes ķēdē pandēmijas laikā mazumtirgotāji ir mēģinājuši pārcelt Ķīnu uz Vjetnamu un uz citām Āzijas valstīm ar ražošanas spējām. Bet zelts saprot, ka imports no šīm valstīm nav pietiekams, lai kompensētu kravu samazināšanos no Ķīnas. "Lai izveidotu šo jauno attiecību veidošanu, ir nepieciešams laiks, mēneši un, iespējams, gadi. Lai nodrošinātu, ka jaunajiem piegādātājiem ir nepieciešamās iespējas, labi apmācīti darbinieki un pareizā infrastruktūra. Visas testa prasības, kas jāizpilda produktiem, īpaši produktiem bērniem," sacīja Zelts. "Tas nav nekas, kas var notikt vienas nakts laikā."