Arrivano ultime barche dalla Cina - I prezzi aumentano, i colli di bottiglia minacciano

Arrivano ultime barche dalla Cina - I prezzi aumentano, i colli di bottiglia minacciano

Al momento, alcune delle ultime navi da carico con merci cinesi raggiungono i porti statunitensi senza tariffe schiaccianti. Ma questo cambierà nella prossima settimana.

Aumento delle tariffe sui prodotti cinesi

Freighter, che è stato caricato dalla Cina dopo il 9 aprile, deve aspettarsi le alte tariffe del 145%, che il presidente Donald Trump ha imposto ai prodotti di questo paese il mese scorso. Queste merci arriveranno nella prossima settimana, ma ci saranno meno navi in mare e l'importo trasportato sarà più basso. Per molti importatori è attualmente troppo costoso fare affari con la Cina.

il ruolo della Cina nel commercio americano

Nonostante le tariffe in aumento, la Cina rimane uno dei più importanti partner commerciali per gli Stati Uniti. Molti dei nostri vestiti, scarpe, elettronica e microchip che guidano i nostri elettrodomestici e termostati provengono dalla Cina. Le aziende devono affrontare la difficile scelta di offrire prodotti dalla Cina a prezzi eccessivi o di eliminarli interamente dalla gamma. Per i consumatori, ciò significa che alcuni prodotti sono difficili da trovare o possono essere troppo costosi.

calo delle quantità di importazione e dell'inventario

"Dalla prossima settimana iniziamo a sentire gli effetti dell'annuncio doganale del 2 aprile", ha dichiarato Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, dove quasi la metà dell'attività viene dalla Cina. "Il trasporto merci che arriva a Los Angeles diminuirà del 35% rispetto all'anno precedente". Secondo la National Retail Federation, le importazioni degli Stati Uniti dovrebbero diminuire di almeno il 20% rispetto all'anno precedente nella seconda metà del 2025. Il calo delle importazioni dalla Cina sarà ancora più drastico: JP Morgan prevede una riduzione del 75% all'80% delle importazioni da questo paese.

Effetti sui consumatori

"Se queste cali non possono essere facilmente sostituite dalle importazioni da altri paesi, un tale declino non solo aumenterebbe bruscamente i prezzi, ma considererebbe anche le catene di approvvigionamento considerevolmente", ha affermato JP Morgan nella sua relazione. Ciò significa meno lavoro, prezzi più alti nei negozi e meno scelta per i consumatori. Seroka ha notato che il conto alla rovescia è già iniziato. "Molti grandi rivenditori ci hanno informato che attualmente hanno un magazzino da sei a otto settimane", ha detto Seroka. "I produttori e i consumatori negli Stati Uniti dovranno affrontare decisioni difficili nelle prossime settimane e mesi se il quadro politico non cambia".

porte vuote e disponibilità di calo di merci

Nel porto di Shanghai in Cina, le più grandi navi cargo sono inattive di fronte agli ancore. Le compagnie di navigazione hanno iniziato a utilizzare navi più piccole per trasportare il trasporto merci mentre la domanda si attenua. Tuttavia, i viaggi dalla Cina agli Stati Uniti sono diminuiti del 60% ad aprile, secondo Flexport, un fornitore di servizi logistici e merci. "Le compagnie di navigazione hanno annullato molti viaggi e hanno dichiarato: 'Non navigeremo a metà della nave. La lasciamo qui", ha dichiarato Ryan Peterson, CEO di Flexport. Ci sono molte navi che sono solo al largo della costa della Cina e stanno aspettando un'attività economica.

aumento dei prezzi nei negozi

Non appena il trasporto raggiunge i porti statunitensi, ci vogliono solo poche settimane perché i prodotti siano disponibili nei negozi. Se viene utilizzato l'attuale inventario, gli articoli più costosi e non riempiti atterreranno sugli scaffali. "Ci sono grandi preoccupazioni. I rivenditori stanno attualmente cercando di pianificare i loro ordini per la scuola e il Natale", ha dichiarato Jonathan Gold, vicepresidente per la catena di approvvigionamento e la politica doganale presso la National Retail Federation.

Mentre i rivenditori più grandi possono creare più inventario, le aziende più piccole non hanno questa opzione. "In particolare i piccoli rivenditori che non sono in grado di attutire i bidoni dei Tarus cercano di scoprire come procedere", ha aggiunto Gold. Gli americani dipendono dalla Cina per migliaia di prodotti, dalle TV a schermo piatto ai passeggini. Secondo la International Trade Commission degli Stati Uniti, le società statunitensi importano più giocattoli, abbigliamento e scarpe dalla Cina che da qualsiasi altro paese.

Panoramica delle sfide della catena di approvvigionamento

Il quattro per percento dei manager nella catena di approvvigionamento prevede che debbano trasmettere le tariffe più elevate ai propri clienti, secondo un nuovo sondaggio di Gartner, una società di ricerca aziendale. Seroka non vede gli scaffali vuoti a venire, ma una selezione ridotta. "Se stai cercando un certo tipo di pantaloni, potresti trovare molti pantaloni diversi, ma non esattamente quelli che desideri. I pantaloni che desideri saranno più costosi", ha detto Seroka. Flexports Peterson, d'altra parte, è meno ottimista. "Se questo continua per qualche settimana in più, i rivenditori venderanno il loro inventario e probabilmente si troveranno di fronte a colli di bottiglia e scaffali vuoti in estate", ha aggiunto.

meno merci significa meno lavoro

Poiché ci si può aspettare meno navi di carico nei porti statunitensi, le economie locali influenzeranno immediatamente Seroka. I negozi con la Cina costituiscono il 45% del portafoglio del porto di Los Angeles, che è la percentuale più alta di tutti i porti statunitensi. Senza questo volume, la domanda di lavoratori diminuirà. "Non vedo enormi licenziamenti nel porto, ma vedo che un camionista che trasporta quattro o cinque container oggi probabilmente guiderà solo due o tre dopo la settimana successiva. E i lavoratori portuali che hanno lavorato sono probabilmente meno di una settimana intera perché arrivano meno container.

Le associazioni di autotrasporti americani hanno chiesto al presidente Trump di completare gli accordi commerciali con importanti partner commerciali come Canada, Messico e Cina per proteggere i lavori di camion. "Più a lungo esistono le tariffe, maggiore è il dolore per i camionisti e per le famiglie e le aziende che serviamo", ha affermato Chris Spear, presidente e CEO di American Trucking Associations il mese scorso. "Le tariffe non solo riducono il traffico di trasporto trasversale, ma aumentano anche i costi operativi. Il prezzo per un nuovo camion potrebbe aumentare fino a $ 35.000, il che potrebbe portare a un'imposta annuale di $ 2 miliardi e rendere nuovi veicoli incapaci per le piccole compagnie di trasporto."

Dalla situazione di crisi nella catena di approvvigionamento durante la pandemia, i rivenditori hanno cercato di spostare la Cina in Vietnam e in altri paesi asiatici con capacità di produzione. Ma l'oro si rende conto che le importazioni da questi paesi non sono sufficienti per compensare il declino del trasporto merci dalla Cina. "Ci vogliono tempo, mesi e forse anni per costruire queste nuove relazioni. Per garantire che i nuovi fornitori abbiano la capacità necessaria, i lavoratori ben addestrati e l'infrastruttura giusta. Tutti i requisiti di prova che devono essere soddisfatti per i prodotti, in particolare per i prodotti per i bambini", ha affermato Gold. "Questo non è nulla che possa accadere dall'oggi al domani."