Viimeiset Kiinan veneet saapuvat - hinnat nousevat, pullonkaulat uhkaavat

Viimeiset Kiinan veneet saapuvat - hinnat nousevat, pullonkaulat uhkaavat

Tällä hetkellä jotkut viimeisistä tavaroista tulevista lastialueista saavuttavat Yhdysvaltain satamat ilman ylivoimaisia ​​tariffeja. Mutta tämä muuttuu tulevana viikolla.

nousevat kiinalaisten tuotteiden tariffit

rahti, joka lastattiin Kiinasta 9. huhtikuuta jälkeen, on odotettava 145 prosentin korkeita tariffeja, jotka presidentti Donald Trump asetti tämän maan tuotteille viime kuussa. Nämä tavarat saapuvat ensi viikolla, mutta merellä on vähemmän aluksia ja kuljetettu määrä on pienempi. Monille maahantuojille on tällä hetkellä liian kallista harjoittaa liiketoimintaa Kiinan kanssa.

Kiinan rooli amerikkalaisessa kaupassa

Nousevista tariffeista huolimatta Kiina on edelleen yksi Yhdysvaltojen tärkeimmistä kauppakumppaneista. Monet vaatteistamme, kengistä, elektroniikasta ja mikrosiruistamme, jotka ajavat kodinkoneitamme ja termostaattejamme, tulevat Kiinasta. Yritykset kohtaavat vaikean valinnan tarjota Kiinan tuotteita liiallisilla hinnoilla tai poistamalla ne kokonaan alueelta. Kuluttajille tämä tarkoittaa, että joitain tuotteita on vaikea löytää tai ne voivat olla liian kalliita.

tuontimäärien ja varastojen lasku

"Ensi viikosta lähtien alamme tuntea 2. huhtikuuta pidetyn tullilmoituksen vaikutukset", sanoi Los Angelesin sataman pääjohtaja Gene Seroka, jossa melkein puolet liiketoiminnasta tulee Kiinasta. "Los Angelesiin tuleva rahti laskee 35% edelliseen vuoteen verrattuna." Kansallisen vähittäisliiton mukaan Yhdysvaltojen tuonnin odotetaan vähenevän vähintään 20 prosentilla edelliseen vuoteen verrattuna vuoden 2025 jälkipuoliskolla. Tuonnin väheneminen Kiinasta on vieläkin huomattavasti: JP Morgan odottaa vähenevän 75% 80 prosenttiin tuonnista tästä maasta.

vaikutukset kuluttajiin

"Jos näitä laskuja ei voida helposti korvata tuonnilla muista maista, tällainen lasku ei vain nosta hintoja voimakkaasti, vaan harkitsee myös toimitusketjuja huomattavasti", sanoi JP Morgan raportissaan. Tämä tarkoittaa vähemmän työtä, kauppojen korkeampia hintoja ja vähemmän valintaa kuluttajille. Seroka huomasi, että lähtölaskenta on jo alkanut. "Monet suuret jälleenmyyjät ovat ilmoittaneet meille, että heillä on tällä hetkellä kuuden tai kahdeksan viikon varasto", Seroka sanoi. "Yhdysvaltojen valmistajat ja kuluttajat kohtaavat tulevina viikkoina ja kuukausina vaikeita päätöksiä, jos poliittinen kehys ei muutu."

Tyhjät portit ja rahdin putoaminen

Shanghain satamassa Kiinassa suurimmat lastialukset ovat joutokäynnillä ankkurien edessä. Varustalot ovat alkaneet käyttää pienempiä aluksia rahdin kuljettamiseen kysynnän laantuessa. Logistiikka- ja rahtipalvelujen tarjoajan Flexportin ja Yhdysvaltojen matkat Kiinasta Yhdysvaltoihin laski kuitenkin 60%. "Varustalot ovat peruuttaneet monia matkoja ja sanoneet:" Emme purjehti tätä laivaa puoliksi täynnä. Jätämme sen tänne ", sanoi Flexportin toimitusjohtaja Ryan Peterson. On monia aluksia, jotka ovat vain Kiinan rannikolla ja odottavat halpaa liiketoimintaa.

hinnankorotus kaupoissa

Heti kun rahti saavuttaa Yhdysvaltain satamat, tuotteiden saatavilla on vain muutama viikko. Jos nykyistä varastoa käytetään, kalliimpia, haluamatta esineitä laskeutuu hyllyille. "On olemassa suuria huolenaiheita. Vähittäiskauppiaat yrittävät parhaillaan suunnitella koulujen ja joulun tilauksia", sanoi Jonathan Gold, toimitusketju- ja tullipolitiikan varatoimitusjohtaja National Retail Federationissa.

Vaikka suuret jälleenmyyjät voivat luoda enemmän varastoja, pienemmillä yrityksillä ei ole tätä vaihtoehtoa. "Erityisesti pienet vähittäiskauppiaat, jotka eivät pysty pehmentämään Tarus -astiat, yrittävät selvittää, kuinka edetä", lisäsi kultaa. Amerikkalaiset ovat riippuvaisia ​​Kiinasta tuhansille tuotteille taulutelevisioista rattaisiin. Yhdysvaltain kansainvälisen kauppakomission mukaan yhdysvaltalaiset yritykset tuovat enemmän leluja, vaatteita ja kenkiä Kiinasta kuin mistään muusta maasta.

yleiskatsaus toimitusketjun haasteisiin

Neljä neljä prosenttia toimitusketjun johtajista odottaa, että heidän on siirrettävä korkeammat tariffit asiakkailleen, yrityksen tutkimusyrityksen Gartnerin uuden kyselyn mukaan. Seroka ei näe tulevia tyhjiä hyllyjä, vaan vähentynyt valinta. "Jos etsit tietyntyyppisiä housuja, saatat löytää monia erilaisia ​​housuja, mutta ei tarkalleen haluamasi. Housut ovat kalliimpia", Seroka sanoi. Flexports Peterson puolestaan ​​on vähemmän optimistinen. "Jos tämä jatkuu vielä muutaman viikon ajan, vähittäiskauppiaat myyvät varastonsa ja joutuvat todennäköisesti kesällä pullonkaulojen ja tyhjien hyllyjen edessä", hän lisäsi.

vähemmän rahti tarkoittaa vähemmän työtä

Koska Yhdysvaltain satamissa voidaan odottaa vähemmän lastialuksia, paikalliset taloudet vaikuttavat välittömästi Serokaan. Kiinan kanssa käydyt kaupat muodostavat 45% Los Angelesin sataman portfoliosta, mikä on suurin osa kaikkien Yhdysvaltain satamista. Ilman tätä määrää työntekijöiden kysyntä vähenee. "En näe satamassa olevia massiivisia lomautuksia, mutta huomaan, että kuorma -auto, joka kuljettaa tänään neljä tai viisi konttia tänään, ajaa todennäköisesti vain kaksi tai kolme seuraavan viikon jälkeen. Ja työskentelemän satamatyöntekijät ovat todennäköisesti vähemmän kuin koko viikko, koska vähemmän kontteja saapuu.

Amerikkalaiset kuljetusyhdistykset ovat pyytäneet presidentti Trumpia täyttämään kauppasopimukset tärkeiden kauppakumppaneiden, kuten Kanadan, Meksikon ja Kiinan, kanssa kuorma -autojen työpaikkojen suojelemiseksi. "Mitä kauemmin tariffit ovat olemassa, sitä suurempi kipu kuorma -autojen kuljettajille ja perheille ja yrityksille, joita palvelemme", kertoi viime kuussa American Trucking Associationsin toimitusjohtaja Chris Spear. "Tariffit vähentävät rajat ylittäviä rahtiliikennettä, vaan myös lisäävät käyttökustannuksia. Uuden kuorma -auton hinta voi nousta jopa 35 000 dollarilla, mikä voi johtaa 2 miljardin dollarin vuotuiseen veroon ja tehdä uusista ajoneuvoista, jotka eivät pysty pienille kuljetusyrityksille."

Koska toimitusketjun kriisitilanne pandemian aikana, vähittäiskauppiaat ovat yrittäneet siirtää Kiinan Vietnamiin ja muihin Aasian maihin, joilla on tuotantokapasiteetti. Mutta Gold tajuaa, että tuonti näistä maista ei riitä kompensoimaan Kiinan rahdin laskua. "Näiden uusien suhteiden rakentaminen vie aikaa, kuukausia ja mahdollisesti vuosia. Varmistaa, että uusilla toimittajilla on tarvittava kapasiteetti, hyvin koulutetut työntekijät ja oikea infrastruktuuri. Kaikki testivaatimukset, jotka on täytettävä tuotteille, etenkin lasten tuotteille", sanoi Gold. "Tämä ei voi tapahtua yön yli."