Llegan los últimos barcos de China: los precios aumentan, los cuellos de botella amenazan

Llegan los últimos barcos de China: los precios aumentan, los cuellos de botella amenazan

En este momento, algunas de las últimas naves de carga con productos chinos llegan a los puertos estadounidenses sin aranceles abrumadores. Pero esto cambiará en la próxima semana.

aranceles ascendentes sobre productos chinos

El carguero, que se cargó de China después del 9 de abril, debe esperar las altas tarifas del 145%, que el presidente Donald Trump impuso a los productos de este país el mes pasado. Estos bienes llegarán la próxima semana, pero habrá menos barcos en el mar y la cantidad transmitida será menor. Para muchos importadores, actualmente es demasiado costoso hacer negocios con China.

El papel de China en el comercio estadounidense

A pesar de las tarifas crecientes, China sigue siendo uno de los socios comerciales más importantes para los Estados Unidos. Muchas de nuestras ropa, zapatos, electrónica y microchips que conducen nuestros electrodomésticos y termostatos provienen de China. Las empresas se enfrentan a la difícil elección de ofrecer productos de China a precios excesivos o eliminarlos por completo de la gama. Para los consumidores, esto significa que algunos productos son difíciles de encontrar o pueden ser demasiado caros.

disminuir en cantidades e inventario de importación

"Desde la próxima semana comenzamos a sentir los efectos del anuncio de aduanas del 2 de abril", dijo Gene Seroka, Director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, donde casi la mitad del negocio proviene de China. "La carga que llegue a Los Ángeles disminuirá en un 35% en comparación con el año anterior". Según la Federación Nacional Minorista, se espera que las importaciones de los Estados Unidos disminuyan en al menos un 20% en comparación con el año anterior en la segunda mitad de 2025. La disminución de las importaciones de China será aún más drástica: JP Morgan espera una disminución del 75% al 80% de las importaciones de este país.

Efectos en los consumidores

"Si estas disminuciones no pueden ser reemplazadas fácilmente por importaciones de otros países, tal disminución no solo aumentaría considerablemente los precios, sino que también consideraría considerablemente las cadenas de suministro", dijo JP Morgan en su informe. Esto significa menos trabajo, precios más altos en tiendas y menos opciones para los consumidores. Seroka notó que la cuenta regresiva ya ha comenzado. "Muchos grandes minoristas nos han informado que actualmente tienen un almacén de seis a ocho semanas", dijo Seroka. "Los fabricantes y consumidores en los Estados Unidos enfrentarán decisiones difíciles en las próximas semanas y meses si el marco político no cambia".

puertos vacíos y disponibilidad de flete

En el puerto de Shanghai en China, los barcos de carga más grandes están inactivos frente a los anclajes. Las compañías navieras han comenzado a usar barcos más pequeños para transportar la carga a medida que la demanda disminuye. Sin embargo, los viajes de China a los Estados Unidos cayeron un 60% en abril, según Flexport, un proveedor de servicios de logística y carga. "Las compañías navieras han cancelado muchos viajes y dijeron: 'No navegaremos este barco medio lleno. Lo dejamos aquí'", dijo Ryan Peterson, el CEO de Flexport. Hay muchos barcos que solo están frente a la costa de China y están esperando un negocio barato.

aumento de precios en las tiendas

Tan pronto como la carga llega a los puertos de EE. UU., Los productos solo tardan unas pocas semanas en las tiendas. Si el inventario actual se usa, los artículos más caros y involuntarios aterrizarán en los estantes. "Hay grandes preocupaciones. Los minoristas están tratando de planificar sus pedidos para la escuela y la Navidad", dijo Jonathan Gold, vicepresidente de la cadena de suministro y la política de aduanas de la Federación Nacional de Minoristas.

Si bien los minoristas más grandes pueden crear más inventario, las empresas más pequeñas no tienen esta opción. "Los pequeños minoristas en particular que no pueden amortiguar los contenedores de tarus intentan averiguar cómo proceder", agregó Gold. Los estadounidenses dependen de China para miles de productos, desde televisores de pantalla plana hasta cochecitos. Según la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos, las empresas estadounidenses importan más juguetes, ropa y zapatos de China que de cualquier otro país.

Descripción general de los desafíos de la cadena de suministro

Cuatro por ciento de los gerentes en la cadena de suministro esperan que tengan que transmitir los aranceles más altos a sus clientes, según una nueva encuesta realizada por Gartner, una compañía de investigación corporativa. Seroka no ve ningún estante vacío por venir, sino una selección reducida. "Si está buscando un cierto tipo de pantalones, puede encontrar muchos pantalones diferentes, pero no exactamente los que desea. Los pantalones que desee serán más caros", dijo Seroka. FlexPorts Peterson, por otro lado, es menos optimista. "Si esto continúa durante unas pocas semanas más, los minoristas venderán su inventario y probablemente se enfrentarán a cuellos de botella y estantes vacíos en verano", agregó.

menos flete significa menos trabajo

Dado que se pueden esperar menos barcos de carga en los puertos de EE. UU., Las economías locales afectarán de inmediato a Seroka. Las tiendas con China representan el 45% de la cartera del puerto de Los Ángeles, que es la mayor proporción de todos los puertos estadounidenses. Sin este volumen, la demanda de trabajadores disminuirá. "No veo ningún despido masivo en el puerto, pero veo que un camionero que transporta cuatro o cinco contenedores hoy probablemente solo conducirá dos o tres después de la próxima semana. Y los trabajadores portuarios que han trabajado probablemente sea menos de una semana completa porque llegan menos contenedores.

Las Asociaciones de Trucking American han pedido al presidente Trump que complete los acuerdos comerciales con socios comerciales importantes como Canadá, México y China para proteger los trabajos de los camiones. "Cuanto más sean las tarifas, mayor será el dolor para los camioneros y para las familias y empresas a las que servimos", dijo Chris Spear, presidente y CEO de American Trucking Associations el mes pasado. "Los aranceles no solo reducen el tráfico de flete de transmisión cruzada, sino que también aumentan los costos operativos. El precio de un nuevo camión podría aumentar hasta $ 35,000, lo que podría conducir a un impuesto anual de $ 2 mil millones y hacer que los vehículos nuevos no puedan para las pequeñas compañías de transporte".

Desde la situación de crisis en la cadena de suministro durante la pandemia, los minoristas han tratado de trasladar a China a Vietnam y a otros países asiáticos con capacidades de producción. Pero el oro se da cuenta de que las importaciones de estos países no son suficientes para compensar la disminución de la carga de China. "Lleva tiempo, meses y posiblemente años construir estas nuevas relaciones. Para garantizar que los nuevos proveedores tengan la capacidad necesaria, los trabajadores bien entrenados y la infraestructura correcta. Todos los requisitos de prueba que deben cumplirse para productos, especialmente para productos para niños", dijo Gold. "Esto no es nada que pueda pasar de la noche a la mañana".