Τα τελευταία σκάφη από την Κίνα φτάνουν - οι τιμές αυξάνονται, τα σημεία συμφόρησης απειλούν

Τα τελευταία σκάφη από την Κίνα φτάνουν - οι τιμές αυξάνονται, τα σημεία συμφόρησης απειλούν

Αυτή τη στιγμή, μερικά από τα τελευταία φορτηγά πλοία με κινεζικά αγαθά φτάνουν στα λιμάνια των ΗΠΑ χωρίς συντριπτικά τιμολόγια. Αλλά αυτό θα αλλάξει την επόμενη εβδομάδα.

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΙΜΕΣ ΣΕ ΚΙΝΕΡΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ

Το φορτηγό, το οποίο φορτώθηκε από την Κίνα μετά τις 9 Απριλίου, πρέπει να αναμένουν τα υψηλά τιμολόγια του 145%, τα οποία ο Πρόεδρος Donald Trump επέβαλε τα προϊόντα από τη χώρα αυτή τον περασμένο μήνα. Αυτά τα αγαθά θα φτάσουν την επόμενη εβδομάδα, αλλά θα υπάρχουν λιγότερα πλοία στη θάλασσα και το μεταβαλλόμενο ποσό θα είναι χαμηλότερο. Για πολλούς εισαγωγείς είναι επί του παρόντος πολύ ακριβό να συνεργαστείτε με την Κίνα.

Ο ρόλος της Κίνας στο αμερικανικό εμπόριο

Παρά τα αυξανόμενα τιμολόγια, η Κίνα παραμένει ένας από τους σημαντικότερους εμπορικούς εταίρους για τις ΗΠΑ. Πολλά από τα ρούχα, τα παπούτσια, τα ηλεκτρονικά και τα μικροτσίπ που οδηγούν τις οικιακές συσκευές και τους θερμοστάτες μας προέρχονται από την Κίνα. Οι εταιρείες αντιμετωπίζουν τη δύσκολη επιλογή της προσφοράς προϊόντων από την Κίνα σε υπερβολικές τιμές ή τη διαγραφή τους εξ ολοκλήρου από το εύρος. Για τους καταναλωτές, αυτό σημαίνει ότι ορισμένα προϊόντα είναι δύσκολο να βρεθούν ή μπορεί να είναι υπερβολικά ακριβά.

μείωση των ποσοτήτων εισαγωγής και του αποθέματος

"Από την επόμενη εβδομάδα αρχίζουμε να αισθανόμαστε τα αποτελέσματα της τελωνειακής ανακοίνωσης της 2ης Απριλίου", δήλωσε ο Gene Seroka, εκτελεστικός διευθυντής του λιμανιού του Λος Άντζελες, όπου σχεδόν το ήμισυ της επιχείρησης προέρχεται από την Κίνα. "Το φορτίο που έρχεται στο Λος Άντζελες θα μειωθεί κατά 35% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος." Σύμφωνα με την Εθνική Ομοσπονδία Λιανικής, οι εισαγωγές των Ηνωμένων Πολιτειών αναμένεται να μειωθούν κατά τουλάχιστον 20% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2025.

Επιδράσεις στους καταναλωτές

"Εάν αυτές οι μειώσεις δεν μπορούν εύκολα να αντικατασταθούν από εισαγωγές από άλλες χώρες, μια τέτοια πτώση δεν θα οδηγούσε μόνο στις τιμές απότομα, αλλά και να εξετάσει σημαντικά τις αλυσίδες εφοδιασμού", δήλωσε ο JP Morgan στην έκθεσή του. Αυτό σημαίνει λιγότερη εργασία, υψηλότερες τιμές σε καταστήματα και λιγότερη επιλογή για τους καταναλωτές. Η Seroka παρατήρησε ότι η αντίστροφη μέτρηση έχει ήδη ξεκινήσει. "Πολλοί μεγάλοι λιανοπωλητές μας ενημέρωσαν ότι έχουν σήμερα μια αποθήκη έξι έως οκτώ εβδομάδων", δήλωσε ο Seroka. "Οι κατασκευαστές και οι καταναλωτές στις Ηνωμένες Πολιτείες θα αντιμετωπίσουν δύσκολες αποφάσεις τις επόμενες εβδομάδες και μήνες εάν το πολιτικό πλαίσιο δεν αλλάζει".

κενές θύρες και πτώση διαθεσιμότητας εμπορευμάτων

Στο λιμάνι της Σαγκάης στην Κίνα, τα μεγαλύτερα φορτηγά πλοία είναι αδρανείς μπροστά από τις άγκυρες. Οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν μικρότερα πλοία για να μεταφέρουν το φορτίο καθώς υποχωρεί η ζήτηση. Παρόλα αυτά, τα ταξίδια από την Κίνα στις Ηνωμένες Πολιτείες μειώθηκαν κατά 60% τον Απρίλιο, σύμφωνα με την Flexport, έναν πάροχο υπηρεσιών εφοδιαστικής και εμπορευματικών υπηρεσιών. "Οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν ακυρώσει πολλά ταξίδια και δήλωσαν:« Δεν θα πετάξουμε αυτό το πλοίο μισό γεμάτο. Υπάρχουν πολλά πλοία που βρίσκονται μόνο από τις ακτές της Κίνας και περιμένουν μια φτηνή επιχείρηση.

αύξηση των τιμών στα καταστήματα

Μόλις το φορτίο φτάσει στα λιμάνια των ΗΠΑ, χρειάζονται μόνο μερικές εβδομάδες για να είναι διαθέσιμα τα προϊόντα στα καταστήματα. Εάν το τρέχον απόθεμα εξαντληθεί, τα πιο ακριβά, απρόβλεπτα άρθρα θα προσγειωθούν στα ράφια. "Υπάρχουν μεγάλες ανησυχίες, οι λιανοπωλητές προσπαθούν επί του παρόντος να σχεδιάσουν τις εντολές τους για το σχολείο και τα Χριστούγεννα", δήλωσε ο Jonathan Gold, αντιπρόεδρος για την αλυσίδα εφοδιασμού και την τελωνειακή πολιτική στην Εθνική Ομοσπονδία Λιανικής.

Ενώ οι μεγαλύτεροι λιανοπωλητές μπορούν να δημιουργήσουν περισσότερα απόθεμα, οι μικρότερες εταιρείες δεν έχουν αυτήν την επιλογή. "Ειδικά οι μικροί λιανοπωλητές που δεν είναι σε θέση να μαχαιρώσουν τους κάδους Tarus προσπαθούν να μάθουν πώς να προχωρήσουν", πρόσθεσε ο Gold. Οι Αμερικανοί εξαρτώνται από την Κίνα για χιλιάδες προϊόντα, από τηλεοράσεις επίπεδης οθόνης έως περιπατητές. Σύμφωνα με την Επιτροπή Διεθνούς Εμπορίου των Ηνωμένων Πολιτειών, οι αμερικανικές εταιρείες εισάγουν περισσότερα παιχνίδια, ρούχα και παπούτσια από την Κίνα παρά από οποιαδήποτε άλλη χώρα.

Επισκόπηση των προκλήσεων της αλυσίδας εφοδιασμού

Τέσσερις τοις εκατό των διαχειριστών της αλυσίδας εφοδιασμού αναμένουν ότι πρέπει να μεταβιβάσουν τα υψηλότερα τιμολόγια στους πελάτες τους, σύμφωνα με νέα έρευνα της Gartner, εταιρικής ερευνητικής εταιρείας. Η Seroka δεν βλέπει κανένα άδειο ράφια να έρθουν, αλλά μια μειωμένη επιλογή. "Αν ψάχνετε για ένα συγκεκριμένο είδος παντελονιού, μπορείτε να βρείτε πολλά διαφορετικά παντελόνια, αλλά όχι ακριβώς αυτά που θέλετε. Τα παντελόνια που θέλετε θα είναι πιο ακριβά", δήλωσε ο Seroka. Ο Flexports, ο Peterson, από την άλλη πλευρά, είναι λιγότερο αισιόδοξος. "Εάν αυτό συνεχιστεί για μερικές ακόμη εβδομάδες, οι λιανοπωλητές θα πουλήσουν το απόθεμά τους και πιθανότατα θα αντιμετωπίσουν τα σημεία συμφόρησης και τα κενά ράφια το καλοκαίρι", πρόσθεσε.

λιγότερο φορτίο σημαίνει λιγότερη εργασία

Δεδομένου ότι μπορούν να αναμένονται λιγότερα πλοία φορτίου στα λιμάνια των ΗΠΑ, οι τοπικές οικονομίες θα επηρεάσουν αμέσως τη Seroka. Τα καταστήματα με την Κίνα αποτελούν το 45% του χαρτοφυλακίου του λιμανιού του Λος Άντζελες, το οποίο είναι το υψηλότερο ποσοστό όλων των λιμένων των ΗΠΑ. Χωρίς αυτόν τον τόμο, η ζήτηση για τους εργαζόμενους θα μειωθεί. "Δεν βλέπω καμία τεράστια απολύσεις στο λιμάνι, αλλά βλέπω ότι ένας οδηγός φορτηγού που μεταφέρει τέσσερα ή πέντε δοχεία σήμερα θα οδηγήσει πιθανώς μόνο δύο ή τρεις μετά την επόμενη εβδομάδα και οι εργαζόμενοι στο λιμάνι που έχουν εργαστεί είναι πιθανώς λιγότερο από μια ολόκληρη εβδομάδα, επειδή φθάνουν λιγότερα δοχεία.

Οι Αμερικανοί Συλλόγους φορτηγών ζήτησαν από τον Πρόεδρο Trump να ολοκληρώσει εμπορικές συμφωνίες με σημαντικούς εμπορικούς εταίρους όπως ο Καναδάς, το Μεξικό και η Κίνα για την προστασία των θέσεων εργασίας φορτηγών. "Όσο περισσότερο υπάρχουν τα τιμολόγια, τόσο μεγαλύτερος είναι ο πόνος για τους οδηγούς φορτηγών και για τις οικογένειες και τις εταιρείες που υπηρετούμε", δήλωσε ο Chris Spear, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της American Trucking Associations τον περασμένο μήνα. "Τα τιμολόγια όχι μόνο μειώνουν τη διασταυρούμενη κυκλοφορία εμπορευμάτων, αλλά και αυξάνουν το λειτουργικό κόστος.

Από την κατάσταση της κρίσης στην αλυσίδα εφοδιασμού κατά τη διάρκεια της πανδημίας, οι λιανοπωλητές προσπάθησαν να μετακινήσουν την Κίνα στο Βιετνάμ και σε άλλες ασιατικές χώρες με παραγωγικές ικανότητες. Αλλά ο χρυσός συνειδητοποιεί ότι οι εισαγωγές από αυτές τις χώρες δεν επαρκούν για να αντισταθμίσουν τη μείωση των φορτίων από την Κίνα. "Χρειάζεται χρόνος, μήνες και ενδεχομένως χρόνια για την οικοδόμηση αυτών των νέων σχέσεων. Για να διασφαλιστεί ότι οι νέοι προμηθευτές έχουν την απαραίτητη ικανότητα, τους καλά εκπαιδευμένους εργαζόμενους και τη σωστή υποδομή. "Αυτό δεν είναι τίποτα που μπορεί να συμβεί εν μία νυκτί."