Poslední lodě z Číny dorazí - ceny rostou, úzká místa hrozí

Poslední lodě z Číny dorazí - ceny rostou, úzká místa hrozí

V současné době některé z posledních nákladových lodí s čínským zbožím dosahují amerických přístavů bez ohromných tarifů. Ale to se změní v příštím týdnu.

Rostoucí tarify na čínské výrobky

Freighter, který byl naložen z Číny po 9. dubnu, musí očekávat vysoké tarify ve výši 145%, které prezident Donald Trump uložil na produkty z této země minulý měsíc. Toto zboží dorazí příští týden, ale na moři bude méně lodí a přenosné množství bude nižší. Pro mnoho dovozců je v současné době příliš drahé obchodovat s Čínou.

Navzdory rostoucím tarifům zůstává Čína jedním z nejdůležitějších obchodních partnerů v USA. Mnoho našich oblečení, bot, elektroniky a mikročipů, které řídí naše domácnost a termostaty, pochází z Číny. Společnosti čelí obtížné volbě nabízení produktů z Číny za nadměrné ceny nebo je vymazat zcela z rozsahu. Pro spotřebitele to znamená, že některé produkty je obtížné najít nebo může být příliš drahé.

Pokles dovozových množství a inventáře

"Od příštího týdne začneme cítit účinky celního oznámení 2. dubna," řekl Gene Seroka, výkonný ředitel přístavu v Los Angeles, kde téměř polovina podnikání pochází z Číny. "Náklada, která přichází do Los Angeles, se ve srovnání s předchozím rokem sníží o 35%." Podle Národní maloobchodní federace se očekává, že dovoz Spojených států sníží nejméně o 20% ve srovnání s předchozím rokem ve druhé polovině roku 2025. Pokles dovozu z Číny bude ještě více Drasty: JP Morgan očekává pokles o 75 až 80% dovozu z této země.

„Pokud tyto poklesy nelze snadno nahradit dovozům z jiných zemí, takový pokles by nejen prudce zvýšil ceny, ale také výrazně zvážil dodavatelské řetězce,“ uvedl ve své zprávě JP Morgan. To znamená méně práce, vyšší ceny v obchodech a menší výběr pro spotřebitele. Seroka si všimla, že odpočítávání již začalo. „Mnoho velkých maloobchodníků nás informovalo, že v současné době mají sklad po šesti až osmi týdnech,“ řekla Seroka. „Výrobci a spotřebitelé ve Spojených státech budou v nadcházejících týdnech a měsících čelit obtížným rozhodnutím, pokud se politický rámec nezmění.“

prázdné porty a dostupnost dostupnosti nákladu

V přístavu Šanghaj v Číně jsou největší nákladní lodě nečinné před kotvy. Přepravní společnosti začaly používat menší lodě k přepravě nákladu, jak poptávka ustupuje. Nicméně cesty z Číny do Spojených států klesly v dubnu o 60%, podle Flexportu, poskytovatele logistiky a nákladních služeb. „Přepravní společnosti zrušily mnoho výletů a řekli:„ Tuto loď nebudeme plavit napůl plnou. Necháme ji tady, “řekl Ryan Peterson, generální ředitel Flexportu. Existuje mnoho lodí, které jsou pouze u pobřeží Číny a čekají na levné podnikání.

Zvýšení ceny v obchodech

Jakmile se nákladní doprava dostane do amerických přístavů, trvá jen několik týdnů, než budou produkty dostupné v obchodech. Pokud je současný inventář využíván, na policích přistane dražší a neléčené články. "Existují velké obavy. Maloobchodníci se v současné době snaží naplánovat své objednávky na školu a Vánoce," řekl Jonathan Gold, viceprezident pro dodavatelský řetězec a celní politiku na Národní maloobchodní federaci.

Zatímco větší maloobchodníci mohou vytvořit více zásob, menší společnosti tuto možnost nemají. "Zejména maloobchodní prodejci, kteří nejsou schopni polstrovat koše Tarus, se snaží zjistit, jak postupovat," dodal zlato. Američané jsou závislí na Číně pro tisíce produktů, od televizorů s plochou obrazovkou po kočárky. Podle Komise mezinárodního obchodu Spojených států americké společnosti dováží více hraček, oblečení a bot z Číny než z jakékoli jiné země.

Přehled výzev dodavatelského řetězce

Čtyři -čtyři procenta manažerů v dodavatelském řetězci očekávají, že musí předat vyšší tarify svým zákazníkům, podle nového průzkumu společnosti Gartner, firemní výzkumné společnosti. Seroka nevidí žádné prázdné police, ale snížený výběr. "Pokud hledáte určitý typ kalhot, možná najdete mnoho různých kalhot, ale ne přesně ty, které chcete. Kalhoty, které chcete, budou dražší," řekla Seroka. Flexports Peterson, na druhé straně, je méně optimistický. "Pokud to bude pokračovat ještě několik týdnů, maloobchodníci prodají svůj inventář a v létě budou pravděpodobně čelit překážkám a prázdným policím," dodal.

Méně přepravy znamená méně práce

Protože v amerických přístavech lze očekávat méně nákladních lodí, místní ekonomiky okamžitě ovlivní Seroka. Obchody s Čínou tvoří 45% portfolia přístavu v Los Angeles, což je nejvyšší podíl všech amerických přístavů. Bez tohoto objemu se poptávka po pracovnících sníží. „V přístavu nevidím žádné masivní propouštění, ale vidím, že řidič kamionu, který dnes přepravuje čtyři nebo pět kontejnerů, pravděpodobně po příštím týdnu bude řídit pouze dva nebo tři. A pracovníci přístavu, kteří pracovali, je pravděpodobně méně než celý týden, protože dorazí méně kontejnerů.

Americké asociace pro přepravu požádaly prezidenta Trumpa, aby dokončil obchodní dohody s důležitými obchodními partnery, jako je Kanada, Mexiko a Čína, aby chránili pracovní místa nákladního automobilu. "Čím déle existují tarify, tím větší je bolest řidičů nákladních vozidel a pro rodiny a společnosti, kterým sloužíme," řekl minulý měsíc Chris Spear, prezident a generální ředitel amerických přepravních asociací. „Tarify nejen snižují přepravovací dopravu, ale také zvyšují provozní náklady. Cena za nový náklaďák by se mohla zvýšit o až o 35 000 USD, což by mohlo vést k roční dani ve výši 2 miliard USD a vytvořit nová vozidla, která nejsou schopna pro malé dopravní společnosti.“

Od krizové situace v dodavatelském řetězci během pandemie se maloobchodníci pokusili přesunout Čínu do Vietnamu a do dalších asijských zemí s výrobními schopnostmi. Gold si však uvědomí, že dovozy z těchto zemí nestačí k kompenzaci poklesu přepravy z Číny. "Budování těchto nových vztahů vyžaduje čas, měsíce a možná roky. Aby se zajistilo, že noví dodavatelé mají nezbytnou kapacitu, dobře vytvořené pracovníky a správnou infrastrukturu. Všechny testovací požadavky, které musí být splněny pro výrobky, zejména pro výrobky pro děti," řekl Gold. "To není nic, co by se mohlo stát přes noc."