Последните лодки от Китай пристигат - Цените се повишават, затрудненията заплашват

Последните лодки от Китай пристигат - Цените се повишават, затрудненията заплашват

В момента някои от последните товарни кораби с китайски стоки достигат до пристанищата в САЩ, без да са огромни тарифи. Но това ще се промени през следващата седмица.

нарастващи тарифи за китайски продукти

Freighter, който беше натоварен от Китай след 9 април, трябва да очаква високите тарифи от 145%, които президентът Доналд Тръмп наложи на продукти от тази страна миналия месец. Тези стоки ще пристигнат през следващата седмица, но в морето ще има по -малко кораби и предаваната сума ще бъде по -ниска. За много вносители в момента е твърде скъпо да се прави бизнес с Китай.

Ролята на Китай в американската търговия

Въпреки нарастващите тарифи, Китай остава един от най -важните търговски партньори за САЩ. Много от нашите дрехи, обувки, електроника и микрочипове, които задвижват нашите домакински уреди и термостати, идват от Китай. Компаниите са изправени пред трудния избор да предлагат продукти от Китай на прекомерни цени или да ги изтрият изцяло от обхвата. За потребителите това означава, че някои продукти са трудни за намиране или могат да бъдат твърде скъпи.

спад в количествата и инвентара внос

"От следващата седмица започваме да усещаме ефектите от митническото съобщение от 2 април", заяви Джийн Серока, изпълнителен директор на пристанището в Лос Анджелис, където почти половината от бизнеса идва от Китай. "Товарът, който идва в Лос Анджелис, ще намалее с 35% в сравнение с предходната година." Според Националната федерация за търговия на дребно се очаква вносът на Съединените щати да намалее с най -малко 20% в сравнение с предходната година през втората половина на 2025 г. Спадът на вноса от Китай ще бъде още по -драстичен: JP Morgan очаква намаление от 75% до 80% от вноса от тази страна.

Ефекти върху потребителите

"Ако тези спадове не могат лесно да бъдат заменени с внос от други страни, такъв спад не само би увеличил цените рязко, но и ще разгледа веригите за доставки значително", казва JP Morgan в своя доклад. Това означава по -малко работа, по -високи цени в магазините и по -малък избор за потребителите. Серока забеляза, че отброяването вече е започнало. "Много големи търговци на дребно ни информираха, че в момента имат склад от шест до осем седмици", каза Серока. "Производителите и потребителите в Съединените щати ще се сблъскат с трудни решения през следващите седмици и месеци, ако политическата рамка не се промени."

Празни портове и падане на товари

В пристанището на Шанхай в Китай най -големите товарни кораби са бездействащи пред котви. Компаниите за доставка започнаха да използват по -малки кораби за транспортиране на товари, тъй като търсенето отшумява. Независимо от това, пътуванията от Китай до Съединените щати са паднали с 60% през април, според Flexport, доставчик на логистика и товарни услуги. "Компаниите за доставка отмениха много пътувания и казаха:" Няма да плаваме на този кораб наполовина пълен. Оставяме го тук ", каза Райън Питърсън, изпълнителен директор на Flexport. Има много кораби, които са само край бреговете на Китай и чакат евтин бизнес.

Увеличаване на цените в магазините

Веднага след като товари стигнат до пристанищата в САЩ, са необходими само няколко седмици, за да се предлагат продуктите в магазините. Ако се използва настоящият инвентар, по -скъпите, нежелани изделия ще кацнат на рафтовете. "Има големи притеснения. В момента търговците на дребно се опитват да планират своите поръчки за училище и Коледа", заяви Джонатан Голд, вицепрезидент по веригата на доставки и митническа политика в Националната федерация на дребно.

Докато по -големите търговци на дребно могат да създадат повече инвентар, по -малките компании нямат тази опция. "Малките търговци на дребно, по -специално, които не са в състояние да облекчат кошчетата на Tarus, се опитват да разберат как да продължат", добави Gold. Американците са зависими от Китай за хиляди продукти, от телевизори с плосък екран до колички. Според Комисията за международна търговия на САЩ американските компании внасят повече играчки, дрехи и обувки от Китай, отколкото от която и да е друга държава.

Преглед на предизвикателствата на веригата за доставки

Четири четири процента от мениджърите във веригата на доставки очакват, че трябва да предадат по -високите тарифи на своите клиенти, според ново проучване на Gartner, корпоративна изследователска компания. Серока не вижда никакви празни рафтове, които предстоят, а намален избор. "Ако търсите определен тип панталони, може да намерите много различни панталони, но не точно тези, които искате. Панталоните, които искате, ще бъдат по -скъпи", каза Серока. Flexports Peterson, от друга страна, е по -малко оптимистичен. "Ако това продължи още няколко седмици, търговците на дребно ще продадат инвентара си и вероятно ще бъдат изправени пред затруднения и празни рафтове през лятото", добави той.

По -малко товари означава по -малко работа

Тъй като в американските пристанища могат да се очакват по -малко товарни кораби, местните икономики незабавно ще се отразят на Серока. Магазините с Китай съставляват 45% от портфолиото на пристанището на Лос Анджелис, което е най -високият дял от всички пристанища в САЩ. Без този обем търсенето на работници ще намалее. "Не виждам никакви масивни съкращения в пристанището, но виждам, че шофьор на камион, който днес транспортира четири или пет контейнера, вероятно ще кара само две или три след следващата седмица. И пристанищните работници, които са работили, вероятно са по -малко от цяла седмица, защото пристигат по -малко контейнери.

Американските асоциации за превоз на това помолиха на президента Тръмп да изпълни търговски споразумения с важни търговски партньори като Канада, Мексико и Китай, за да защити работните места в камиона. "Колкото по -дълго съществуват тарифите, толкова по -голяма е болката за шофьорите на камиони и за семействата и компаниите, които обслужваме", заяви Крис Спиър, президент и изпълнителен директор на Американските асоциации за превоз на това миналия месец. "Тарифите не само намаляват кръстосания товарен трафик, но и увеличават оперативните разходи. Цената за нов камион може да се увеличи с до 35 000 долара, което може да доведе до годишен данък от 2 милиарда долара и да направи нови превозни средства, които не могат да бъдат неспособни за малките транспортни компании."

Тъй като кризисната ситуация във веригата на доставки по време на пандемията, търговците на дребно се опитват да преместят Китай във Виетнам и в други азиатски страни с производствен капацитет. Но Голд осъзнава, че вносът от тези страни не е достатъчен, за да компенсира спада на товара от Китай. "Отнема време, месеци и евентуално години, за да се изградят тези нови отношения. За да се гарантира, че новите доставчици имат необходимия капацитет, добре обучени работници и правилната инфраструктура. Всички изисквания за тестове, които трябва да бъдат изпълнени за продукти, особено за продукти за деца", казва Голд. "Това е нищо, което може да се случи за една нощ."