Jalgrattasõit tööle: Karintia lühematele viisidele!

Jalgrattasõit tööle: Karintia lühematele viisidele!

Kärnten, Österreich - Carintias pakub praegune liikuvuse olukord suurt potentsiaali jalgrattasõidu edendamiseks. VCö andmetel on peaaegu pooled töötajatest vähem kui 10 kilomeetrit pendelrännakuid. See on üle 108 400 inimese, kellest 68 400 hõlmab isegi vähem kui 5 km. Võrdluseks on vaid 45 000 inimesel pikk pendelränne üle 40 km. Need arvud teevad selgeks, et enamik pendeldajaid võiks kasu saada ratta kasutamise võimalusest. "> "Galtal Journal teatab, et vastavad liikumisvõimehaldused ja töökohad ettevõtted on ümberlülitamise uuringus.

VCö ekspert Katharina Jaschinsky rõhutab, et olemasolev jalgrattasõidu infrastruktuur on tsükliliikluse osakaalu suurendamiseks otsustav tegur. Tänavatel on ohutuse suurendamiseks hädavajalikud jalgratturite jaoks head tingimused. Struktuuriliselt eraldiseisvad tsüklirajad ja kiiruse 30 tsooni võivad õnnetuste riski märkimisväärselt vähendada ja suurendada valmisolekut ratast tööks kasutada. Karintias on jalgrattasõidu osakaal praegu 4%, Vorarlbergis aga see proportsioon 22%. vcö Faktenblatt Selgitab, et viie eurose investeeringud on väga ökonoomsed: ühed investeeringud: ühed investeeringud.

Jobradi mudel ja selle eelised

Jobradi mudel julgustab töötajaid kasutama ökoloogiliselt jätkusuutlikke transpordivahendeid. Tööandjad saavad kasu maksueelistest ja rahalistest toetustest, näiteks bm liikuvuse jaoks . Ettevõtted saavad oma töötajatele iga päev jalgrattaid pakkuda, mida saab kasutada nii äri- kui ka eraviisiliselt. Seda saab teha jalgrataste kujul, mida saab kasutada kuutasu või tasuta teenusena.

Lisaks soovitatakse tööandjatel luua ohutuid jalgrattaparkimisruume, korraldada jalgrattasõiduvõistlusi ja pakkuda tasuta rattateenust. Veel üks oluline aspekt on teenindusratta liisingu maksusoodustus, mis mitte ainult ei paranda parkimisolukorda, vaid edendab ka töötajate tervist ja vähendab seeläbi haiguspuhkuse arvu.

Jalgrattasõidu planeerimise eesmärgid ja väljakutsed

Föderaalvalitsus on otsustanud suurendada jalgrattasõidu osakaalu 2024. aastaks 7–14% -ni. Kuid neid ambitsioonikaid eesmärke saab saavutada ainult vastava jalgrattasõidu infrastruktuuriga. Austria tsükli tee võrk koosneb praegu umbes 11 000 km. Sellegipoolest rõhutatakse, et omavalitsused ja linnad vastutavad rattateede kavandamise, ehituse ja hooldamise eest. Rahaliste rahaliste ja planeerimispädevuse puudumine võib siiski silmitsi seista väiksemate väljakutsete kogukondadega, nagu võib näha VCö faktist.

Lõpuks võib öelda, et ratta infrastruktuuri laiendamisel on mainekas tähendus, et muuta pendelrände jätkusuutlik. VCö liikuvuse hind, mida reklaamitakse 2025. aastal moto "mobiilsuse haldamise" all, on samm õiges suunas, et toetada ettevõtteid nende püüdlustes edendada jalgrattasõitu kui atraktiivset võimalust töötamiseks.