Amerikan suurin viejä oli jo romahduksen partaalla, sitten tullit

Amerikan suurin viejä oli jo romahduksen partaalla, sitten tullit

Boeing on kohdannut erilaisia ​​ongelmia viimeisen kuuden vuoden aikana. Uudet tariffit – samankaltaiset kuin jo käytössä olevat – voivat olla toinen vakava isku vaikeuksissa olevalle yritykselle. Kun otetaan huomioon Boeingin merkitys Yhdysvaltain suurimpana viejänä, tällä voi olla vaikutusta myös koko talouteen.

Tullimaksujen seuraukset Boeingille ja Yhdysvaltojen markkinoille

Boeing-suihkukoneiden hinnat voivat nousta merkittävästi, jos muut maat asettavat omia tullejaan yhdysvaltalaisille tuotteille. Myös USA:n nykyiset tariffit voivat nostaa lentokoneiden tuotantokustannuksia, sillä Boeing on vahvasti riippuvainen kansainvälisistä toimittajista. Nämä haasteet ovat olemassa olevien ongelmien lisäksi, mukaan lukien turvallisuus- ja laatupuutteet, jotka johtivat lento-onnettomuuksiin ja laitteiden seisokkeihin, sekä lakko, joka pysäytti tuotannon kahdeksi kuukaudeksi viime vuoden lopulla. Myös lentokoneiden kysynnän lasku Covid-19-pandemian aikana on asettanut yrityksen vaikeaan asemaan.

Taloudelliset huolenaiheet ja ilmailualan merkitys

Ron Epstein, Bank of American ilmailu- ja avaruusanalyytikko, huomauttaa: "Jos ajattelet valmistusteollisuutta, joka vie vientiä nettomääräisesti, miksi rangaista sitä?" Hälytyskellot soivat jo USA:n mahdollisesta taantumasta. Lentokoneiden ja komponenttien tariffit voivat vaikuttaa tuotantoon monissa lentokonetehtaissa ja niiden toimittajissa, mikä kiihdyttää entisestään talouden taantumaa.

Monista haasteista huolimatta Boeing arvioi, että yritys tukee suoraan ja välillisesti 1,6 miljoonaa työpaikkaa, joista lähes 150 000 omaa työntekijää Yhdysvalloissa. Suorien taloudellisten vaikutusten lisäksi Boeingin ja eurooppalaisen kilpailijan Airbusin ongelmat voivat vaikuttaa myös koko globaaliin lentoteollisuuteen. Uusien suihkukoneiden toimitusten viivästykset voivat heikentää alan palkkaamista.

Lentokonetoimitusten nykyinen kehitys

Boeing raportoi ensimmäisen vuosineljänneksen taloudelliset tulokset varhain keskiviikkona, ja johtajat keskustelevat sijoittajien kanssa myöhemmin aamulla. Tariffit ovat varmasti ongelma - mutta kuinka suuri vaikutus niillä on, jää nähtäväksi. Ensimmäinen osoitus olemassa olevista ongelmista tuli ilmi viime viikonloppuna, kun kaksi Boeingin Kiinassa sijaitsevan tehtaan lentokonetta lähetettiin takaisin Seattlen tuotantolaitokseen sen sijaan, että ne toimitettaisiin kiinalaisille asiakkaille. Paluu voitaisiin liittää 125 %:n rangaistavaan tuontitulliin Yhdysvalloista, mikä on vastaus Amerikan 145 %:n tulliin useimpien kiinalaisten tuontituotteiden osalta.

Kiinan markkinat ja kauppakiistan vaikutukset

Kiina edustaa kaupallisten lentokoneiden suurinta ja nopeimmin kasvavaa markkina-aluetta. Boeingin analyysi osoittaa, että kiinalaisten lentoyhtiöiden odotetaan ostavan 8 830 uutta lentokonetta seuraavien 20 vuoden aikana, mikä vastaa 10–15 prosenttia maailmanlaajuisesta kysynnästä. Mutta Yhdysvaltojen ja Kiinan väliset kauppajännitteet ovat jo aiheuttaneet Boeingin menettämisen kilpailussa eurooppalaisen kilpailijan Airbusin kanssa. Vuosien 2017 ja 2018 122 Boeing-lentokonetilauksesta määrä putosi seuraavien kuuden vuoden aikana vain 28 tilaukseen, joista suurin osa oli rahtialuksia tai kiinalaisten yritysten leasingsopimuksia.

Toimitusketjun ongelmat ja nousevat kustannukset

Boeing ei voi yksinkertaisesti rakentaa lentokoneita toiselle tehtaalle Yhdysvaltojen ulkopuolella välttääkseen tullit, koska yritys on maan suurin viejä eikä kokoa lentokoneita muissa maissa. Noin 80 prosenttia kaupallisista lentokoneista päätyy ulkomaisten lentoyhtiöiden käsiin. Boeingin toimitusjohtaja Kelly Ortberg sanoi äskettäisessä kongressilausunnossaan: "Vapaakauppa on meille kriittistä. Se luo pitkäaikaisia ​​ja laadukkaita työpaikkoja Yhdysvaltoihin."

Boeingilla on edelleen valtava 195 lentokoneen tilaus kiinalaisilta lentoyhtiöiltä ja peräti 678 muuta vahvistamatonta tilausta, joista monet voivat tulla myös Kiinasta. Vaikka lentokonetilaukset Kiinasta peruutettaisiin, yrityksellä on monivuotinen globaali tilauskanta, jonka avulla se voisi löytää vaihtoehtoisia ostajia. Kuitenkin, jos amerikkalaisten lentokoneiden tullit otettaisiin käyttöön myös muissa maissa, tästä voisi tulla vaikeampaa.

Tuotantokustannusten nousu ja vaikutukset toimittajiin

Boeingin haasteet eivät kuitenkaan rajoitu lentokoneiden myyntiin ja toimitukseen; myös itse rakennus voi kärsiä. Yhtiö luottaa ulkomaisiin osiin, jotka muodostavat noin 80 % sen lentokoneiden sisällöstä. Esimerkiksi Boeingin arvokkaimman ja kalleimman lentokoneen 787 Dreamlinerin siivet tulevat Japanista. Ongelmaa pahentavat uusien amerikkalaisten palveluntarjoajien pitkät sertifiointiajat, jotka voivat kestää yli vuoden.

Tämä tarkoittaa, että Boeing on edelleen riippuvainen ulkomaisista osista, mikä lisää entisestään jo 50 miljoonan dollarin ja 100 miljoonan dollarin lentokoneen rakentamiskustannuksia. On edelleen epäselvää, onko olemassa Boeing-asiakasta, joka olisi valmis vastaamaan näistä lisäkustannuksista. Lisäksi toimittajat, kuten Spirit AeroSystems, jolta Boeing hankkii osia, ovat jo varoittaneet sijoittajia "merkittävistä epäilyistä" sen kyvystä jatkaa liiketoimintaa. Jos taloudellinen tilanne heikkenee entisestään, tällä voi olla kauaskantoisia seurauksia koko ilmailualan toimialalle.