Zachodnia trasa po uszkodzeniu powodzi: szybko trenuje od piątku!
Zachodnia trasa po uszkodzeniu powodzi: szybko trenuje od piątku!
Tullnerfeld, Österreich - Od piątku, 6 czerwca 2025 r., Podróż między St. Pölten i Wiedelem będzie znów w ciągu zaledwie 30 minut. Dzięki intensywnym pracom remontowym ścieżki można teraz używać ponownie z maksymalną prędkością 230 km/h. To ponowne otwarcie ma ogromne znaczenie dla ruchu w regionie po trzech miesiącach trasy spowodowanej powodziami we wrześniu 2024 r. Raporty noen.at .
Trasa została ponownie zamknięta w maju po ponownym otwarciu w grudniu 2024 r. Z powodu niezbędnych prac naprawczych. W tym czasie ruch zdalny i towarowy został przekierowany przez starą zachodnią trasę i linię kolejową. Prace remontowe obejmują tunel Atzenbrugger, w którym tymczasowe naprawy zostały zastąpione przez długich elementów. Ponadto w tunelu Atzenbrugger zainstalowano ochronę powodzi mobilną.
szkody spowodowane przez powódź
Stacja kolejowa Tullnerfeld była mocno zalana powodziami, które uszkodziły kolej i jej infrastruktura. Wszystkie linie elektryczne i dystrybutorzy zostały przeniesione do wyższych lokalizacji, aby móc lepiej wytrzymać przyszłe powodzie. Całkowite szkody dla austriackich kolei federalnych (ÖBB) szacuje się na nieco mniej niż 100 milionów euro. Aby pokryć te koszty, ÖBB planuje pozwać stan Dolnej Austrii, ponieważ podniesiono pytania dotyczące planowania ochrony powodziowej. Jednak ta decyzja jest nadal w toku, raporty Profil.atPoważne uszkodzenie dworca kolejowego i wzdłuż trasy są wynikiem ekstremalnej powodzi, która zdewastowała liczne gospodarstwa domowe i obszary miesiąc temu. Podczas sprzątania firma na dworcu kolejowym jest poważnie ograniczona. Osoby dojeżdżające często na próżno czekają na autobusy, ponieważ połączenia kolejowe są tymczasowo niedostępne.
Planowanie i renowacja środków ochrony powodziowej
Planowanie ochrony powodzi w regionie pokazuje wady. Pheschling Flood Dam została uznana za wystarczającą, ale okazała się nieodpowiednia i nie utrzymała. Raport z lat 90. sugeruje, że podczas planowania konieczne byłoby głębsze badanie ryzyka powodziowego. Wady na zaporę znane są od 27 lat, a pilność remontu istnieje od 1997 r. Koszty renowacji, które mają rozpocząć się wiosną, wynoszą około 28 milionów euro, ale projekt jest opóźniony o wymagania dotyczące ochrony przyrody i brak środków.
Ten problem jest częścią poważnego problemu, w którym konsekwencje kryzysu klimatu w Niemczech i Austrii stają się coraz bardziej jasne. Ekstremalne pogody, jak można zaobserwować w tym roku, wymagają skutecznych środków w celu dostosowania i zapobiegania przyszłości. W ten sposób w ustawodawstwie niemieckim wymagane są również kompleksowe ramy adaptacji klimatycznej, które zobowiązują gminy do opracowania odpowiednich koncepcji ().
Dla użytkowników kolei ruch zostanie wznowiony 15 grudnia, a ÖBB jest perspektywą czterech tygodni w 2025 r. Ze względu na planowany środek renowacji. Rozwój ochrony powodziowej i powiązanych wad strukturalnych pozostają głównym tematem w regionie.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Tullnerfeld, Österreich |
| Quellen | |