Tunnel Rescuer em Rastatt: Máquina de perfuração Wilhelmine libertada após 7 anos!

Tunnel Rescuer em Rastatt: Máquina de perfuração Wilhelmine libertada após 7 anos!

Rastatt, Deutschland - Progredindo com um grande passo: a máquina de perfuração de túnel "Wilhelmine" foi finalmente desmontada sob a Ferrovia do Vale do Reno em Rastatt após mais de sete anos. Esse importante progresso é o resultado de meses de trabalho exigente depois que a máquina caiu em uma armadilha de acidentes durante a construção do túnel em agosto de 2017 e reduziu os trilhos. O canteiro de obras do túnel foi fechado para tráfego de longa distância e frete por sete semanas, o que teve um impacto significativo no tráfego de transporte. Agora, as últimas partes deste milhão de milhões foram liberadas para fora do túnel, como Relatórios SWR .

O último capítulo da "Wilhelmine" foi concluído de maneira espetacular: com o uso de destiladores, escavadeiras e formões, especialistas em construção libertaram a máquina e promoveram cerca de 52.000 metros cúbicos de material do poço de construção. A contextualização dessa desmontagem é de grande importância, já que Deutsche Bahn já começou a construir o túnel. Segundo o gerente de projeto Frank Roser, falta apenas 200 metros do Ostrohre. O trabalho no principal projeto Karlsruhe-Basel pretende expandir a ferrovia do Reno do Vale de duas para quatro faixas, o que deve permitir uma conexão mais rápida para trens de gelo. The entire expansion of the railway tunnel is planned until 2041, whereby the goal is to expand the Rhine Valley Railway as one of the central north-south axles in the European rail network, such as bnn.de reports .

Embora as interrupções do trem tenham piorando devido ao acidente desde 2017, agora está sendo elaborado para concluir o tubo oriental até o verão de 2025. O trabalho de construção para os 200 metros restantes é realizado em uma construção aberta. Segundo os planejadores, o West Tube já está equipado com uma estrada fixa. Após a conclusão, os trens cruzarão no futuro a área urbana, o que promete um alívio para os moradores em relação ao ruído do tráfego de trem. De acordo com a porta -voz da ferrovia, nenhuma informação precisa pode ser fornecida sobre os custos adicionais causados pelo acidente.