Mainschleifenbahn的重新激活：该地区的历史步骤！

2025年1月7日，Mainschleifenbahn让人联想到25年前一些忠实的铁路爱好者的倡议。在1999年的最后几周，一群志愿者自由地自由地驶入了Mainschleifenbahn的10公里路线，从而为自1994年以来一直在开放的旅游路线，后来又为定期的铁路乘客流动到伍兹堡。这一历史行动得到了使用带有液压旋转臂和四个旋转锯刀片的双向Unimog的支持，其融资是基于地区办公室Kitzingen的剩余资金。与德国巴恩（DB）和巴伐利亚运输部的会谈导致了重新激活概念，该概念必须在个人责任和成本的条件下进行。

这项工作开始在充满挑战的天气条件下，因此志愿者最初仅在打开链锯之前使用熨锯和树篱装饰。到1999/2000年的年初，该路线已经可以用于Unimog，并于2000年1月借此机会在田径床上徒步旅行。 2000年2月，铁路线被明显清除，这激发了政治讨论，并揭示了需要维修工作的必要性。在进行了许多工作和许可证之后，第一列火车花了3½年才能回到沃尔卡赫。 2003年7月，Mainschleifenbahn运营公司获得了非国家公共铁路的批准，直到2052年。

Mainschleifenbahn的当前发展

在过去的几个月中，从沃尔卡赫（Volkach）到塞利根斯塔特（Seligenstadt）的路线取得了重大进展。 AS mainschleifenbahn.de ，Kitzingen和Würzburg的Power of Power of Power of Adstorn and批准（Lp and lp Power and Lep and lp and lp Power of Power and lp and lp and lp Power of Power and the and'>。此外，计划和寻找铁路基础设施公司（EIU）的融资被批准为合作合作伙伴。基础设施扩大的总成本估计约为2070万欧元，因此计划在2028/2029的时间表更改中将该公司承认。

在巴伐利亚铁路公司（BEG）的概念中，该路线被视为未来Mainfranken S-Bahn的S6线。该公司计划使用高架线混合型铁路车（BMU）。 DB Netz和DB Infrago的乘客测试证实了Volkach和WürzburgHauptbahnhof之间联系的可行性。标准化评估（NKU）导致了有希望的数字，值超过1.0，乘客潜力超过1,000 rkm。 Würzburg的地区行政官托马斯·埃伯斯（Thomas Eberth）向协会的承诺和该项目的经济意义表示敬意，而塔玛拉·比索夫（Tamara Bischof）的地区行政官则强调了24年的支持，他的支持持续了24年。

铁路巴士连接将继续在Volkach和Seligenstadt之间上下班，直到田径施工工作开始为止，这应该从2027/28最早开始。重新激活后，计划将铁路巴士用于博物馆的目的，但不再在其主要路线上。赞助协会打算在Theim，Old Prosesheim车站大楼和车间大厅内维护和使用桥梁房屋。