Reativação do Mainschleifenbahn: Um passo histórico para a região!

Em 7 de janeiro de 2025, o Mainschleifenbahn lembra a iniciativa de alguns entusiastas ferroviários comprometidos há 25 anos. Nas últimas semanas de 1999, um grupo de voluntários fez livremente a rota de 10 km do Mainschleifenbahn para fazer o caminho para o turismo que havia sido estabelecido desde 1994 e depois para o tráfego regular de passageiros ferroviários para Würzburg. Essa ação histórica foi apoiada pelo uso de um Unimog bidirecional com o braço giratório hidráulico e quatro lâminas de serra rotativas, cujo financiamento foi baseado em fundos residuais do escritório distrital Kitzingen. As conversas com o Deutsche Bahn (dB) e o Ministério dos Transportes da Baviera levaram a um conceito de reativação que teve que ser realizado com a condição de responsabilidade e custos pessoais.

O trabalho começou sob condições climáticas desafiadoras, pelas quais os voluntários inicialmente usaram apenas serras de passar e sebes antes de ligar para as motosserras. Na virada do ano de 1999/2000, a rota já estava acessível para o Unimog e, em janeiro de 2000, alguns Volkacher aproveitaram a oportunidade para caminhar na cama. Em fevereiro de 2000, a linha ferroviária foi visivelmente limpa, o que estimulou discussões políticas e revelou a necessidade de reparos. Foram necessários 3 anos e meio para que os primeiros trens voltassem a Volkach depois que inúmeros trabalhos e licenças foram realizados. Em julho de 2003, a empresa operacional mainschleifenbahn recebeu aprovação como uma ferrovia pública não estatal até 2052.

Desenvolvimentos atuais no mainschleifenbahn

Nos últimos meses, houve um progresso significativo na reativação da rota de Volkach para Seligenstadt. Como mainschleifenbahn.de , os conselhos distritais de Kitzingen e Würzburg e o alpinista em 3 e o alpinista de Kitzingen e Würzburg em emissoras em emissoras em primeiro lugar para o alterado para o alterado e o alerta para o alterado e o alpinista do Würzburg e o alpinista em que o Würzburg. Além disso, o financiamento do planejamento e a busca de uma empresa de infraestrutura ferroviária (EIU) foi aprovada como parceira de cooperação. Os custos totais para a expansão da infraestrutura são estimados em cerca de 20,7 milhões de euros, em que a admissão da empresa está planejada para a mudança de cronograma 2028/2029.

A rota é gerenciada como uma linha S6 de um futuro S-Bahn em Mainfranken no conceito da empresa ferroviária da Baviera (BEG). A empresa está planejada com um vagão híbrido de linha aérea (BMU). A viabilidade da conexão entre Volkach e Würzburg Hauptbahnhof foi confirmada pelos testes de passageiros de DB Netz e DB Infrago. A avaliação padronizada (NKU) resultou em números promissores com valores acima de 1,0 e um potencial de passageiros de mais de 1.000 RKM. O administrador distrital de Würzburg, Thomas Eberth, prestou homenagem ao compromisso da associação e à significância econômica do projeto, enquanto o administrador do distrito de Kitzingen, Tamara Bischof, cujo apoio à reativação vem em 24 anos, enfatizou os aspectos positivos.

A conexão do barramento ferroviário continuará a comutar entre Volkach e Seligenstadt até o início do trabalho de construção da pista, o que deve começar o mais cedo possível em 2027/28. Após a reativação, está planejado usar o ônibus ferroviário para fins de museus, mas não mais em sua rota principal. A Associação Patrocinadora pretende manter e usar a Bridge House em Astheim, o antigo prédio da estação Prosselsheim e o salão de oficina.