Mainschleifenbahno reaktyvacija: istorinis regiono žingsnis!

2025 m. Sausio 7 d. „Mainschleifenbahn“ primena kai kurių atsidavusių geležinkelio entuziastų iniciatyvą prieš 25 metus. Per pastarąsias kelias 1999 m. Savaites grupė savanorių laisvai laisvai leido 10 km maršrutą Mainschleifenbahn, kad galėtų nuvažiuoti turizmo kelią, kuris buvo nutiestas nuo 1994 m., Vėliau, kad būtų galima įprastas keleivių eismas į Viurzburgą. Šis istorinis veiksmas buvo paremtas dvipusio unimogo su hidrauline pasukama ranka ir keturių besisukančių pjūklų peiliukų naudojimu, kurio finansavimas buvo pagrįstas likusių rajono biuro „Kitzingen“ lėšomis. Derybos su Deutsche Bahn (DB) ir Bavarijos transporto ministerija lėmė reaktyvacijos koncepciją, kurią reikėjo įgyvendinti atsižvelgiant į asmeninės atsakomybės ir išlaidų būklę.

Darbas prasidėjo sudėtingomis oro sąlygomis, kai savanoriai iš pradžių prieš įjungdami ant grandininių pjūklų, iš pradžių savanoriai iš pradžių naudojo tik lyginimo pjūklus ir gyvatvorės papuošimus. Iki 1999/2000 metų pabaigos maršrutas jau buvo prieinamas „Unimog“, o 2000 m. Sausio mėn. Kai kurie Volkacheris pasinaudojo proga žygiuoti į trasos lovą. 2000 m. Vasario mėn. Geležinkelio linija buvo akivaizdžiai išvalyta, kuri paskatino politines diskusijas ir atskleidė poreikį atlikti remonto darbus. Pirmiesiems traukiniams prireikė 3 ½ metų, kai buvo galima grįžti į Volkachą po to, kai buvo atlikti daugybė leidimų. 2003 m. Liepos mėn. „Mainschleifenbahn“ operacinė bendrovė gavo patvirtinimą kaip ne valstybinis geležinkelis iki 2052 m.

Dabartiniai pokyčiai Mainschleifenbahn

Per pastaruosius kelis mėnesius buvo padaryta didelė pažanga reaguojant į maršrutą nuo Volkach į Seligenstadt. Kaip Mainschleifenbahn.de , Kitzingeno ir Würzburgo apygardos tarybos (LPP 3) ir LPP. Be to, planavimo ir geležinkelio infrastruktūros bendrovės (EIU) paieškos finansavimas buvo patvirtintas kaip bendradarbiavimo partneris. Apskaičiuota, kad bendros infrastruktūros išplėtimo išlaidos yra apie 20,7 milijono eurų, pagal kuriuos bendrovės priėmimas planuojamas pagal tvarkaraščio pakeitimą 2028/2029.

Maršrutas yra valdomas kaip būsimos Mainfranken S-Bahn S6 linija Bavarijos geležinkelio kompanijos (BEG) koncepcijoje. Bendrovė planuojama su hibridiniu geležinkelio automobiliu (BMU). Volkacho ir Würzburgo Hauptbahnhofo ryšio galimybes patvirtino „DB Netz“ ir „DB Infrago“ keleivių testai. Standartizuotas vertinimas (NKU) lėmė daug žadančių skaičių, kurių vertė viršija 1,0, o keleivio potencialas viršija 1000 RKM. Würzburgo apygardos administratorius Thomas Eberthas pagerbė asociacijos įsipareigojimą ir projekto ekonominį prasmingumą, tuo tarpu Kitzingeno rajono administratorė, Tamara Bischof, kurio parama reaktyvacijai tęsiasi 24 metus, pabrėžė teigiamus aspektus.

Geležinkelio autobusų jungtis ir toliau važiuos važiuojant tarp Volkach ir Seligenstadt, kol prasidės trasos konstrukcijos darbai, kurie turėtų prasidėti anksčiau nei 2027/28. Po suaktyvinimo planuojama naudoti geležinkelio autobusą muziejaus tikslams, tačiau nebe savo pagrindiniu keliu. Rėmimo asociacija ketina prižiūrėti ir naudotis tilto namu Astheime, senajame „Shamselsheim“ stoties pastate ir dirbtuvių salėje.