Riattivazione della mainschleifenbahn: un passo storico per la regione!

Il 7 gennaio 2025, la Mainschleifenbahn ricorda l'iniziativa di alcuni appassionati di ferrovie impegnati 25 anni fa. Nelle ultime settimane del 1999, un gruppo di volontari ha fatto liberamente liberamente la rotta da 10 km della mainschleifenbahn per fare la rotta per il turismo che era stato stabilito dal 1994 e successivamente per il normale traffico passeggeri a Würzburg. Questa azione storica è stata supportata dall'uso di un Unimog a due vie con braccio girevole idraulico e quattro lame rotanti, il cui finanziamento si basava su fondi residui dell'ufficio distrettuale Kitzingen. I colloqui con il Deutsche Bahn (DB) e il Ministero dei trasporti bavaresi hanno portato a un concetto di riattivazione che doveva essere svolto a condizione di responsabilità e costi personali.

Il lavoro è iniziato in condizioni meteorologiche impegnative, per cui i volontari inizialmente hanno usato solo seghe da stiro e rifiniture di siepe prima di accendere le motoseghe. Entro la svolta dell'anno 1999/2000, il percorso era già accessibile per l'UNIMOG e nel gennaio 2000 alcuni Volkacher hanno colto l'occasione per fare un'escursione sul letto del binario. Nel febbraio 2000, la linea ferroviaria è stata visibilmente libera, il che ha stimolato le discussioni politiche e ha rivelato la necessità di lavori di riparazione. Ci sono voluti 3 anni e mezzo per i primi treni per tornare a Volkach dopo che erano stati eseguiti numerosi lavori e permessi. Nel luglio 2003, la società operativa di Mainschleifenbahn ha ricevuto l'approvazione come ferrovia pubblica non statali fino al 2052.

sviluppi attuali nella mainschleifenbahn

Negli ultimi mesi ci sono stati progressi significativi nel riattivare il percorso da Volkach a Seligenstadt. Come mainschleifenbahn.de , i consigli distrettuali di Kitzingen e Würzburg hanno rilasciato unanimamente il potere del potere di Award e in Fo foral (LP 3). Inoltre, il finanziamento della pianificazione e la ricerca di una società di infrastrutture ferroviarie (EIU) è stato approvato come partner di cooperazione. I costi totali per l'espansione dell'infrastruttura sono stimati in circa 20,7 milioni di euro, per cui l'ammissione della società è prevista per il cambio di calendario 2028/2029.

Il percorso è gestito come una linea S6 di un futuro S-Bahn Mainfranken nel concetto di Bavareur Railway Company (BEG). La compagnia è prevista con una linea ferroviaria ibrida a linea aerea (BMU). La fattibilità della connessione tra Volkach e Würzburg Hauptbahnhof è stata confermata dai test passeggeri di DB Netz e DB Infrago. La valutazione standardizzata (NKU) ha comportato numeri promettenti con valori superiori a 1,0 e un potenziale passeggeri di oltre 1.000 RKM. L'amministratore distrettuale di Würzburg, Thomas Eberth, ha reso omaggio all'impegno dell'associazione e alla significatività economica del progetto, mentre l'amministratore distrettuale di Kitzingen, Tamara Bischof, il cui sostegno alla riattivazione è andato avanti per 24 anni, ha sottolineato gli aspetti positivi.

Il collegamento del bus ferroviario continuerà a spostarsi tra Volkach e Seligenstadt fino all'inizio dei lavori di costruzione della pista, che dovrebbero iniziare al più presto nel 2027/28. Dopo la riattivazione, si prevede di utilizzare l'autobus ferroviario per scopi del museo, ma non più sul percorso principale. L'Associazione sponsor intende mantenere e utilizzare la casa del ponte in Astheim, la vecchia edificio della stazione di Posselsheim e la sala per il workshop.