Réactivation du Mainschleifenbahn: une étape historique pour la région!

Le 7 janvier 2025, le Mainschleifenbahn rappelle l'initiative de certains amateurs de chemin de fer engagés il y a 25 ans. Au cours des dernières semaines de 1999, un groupe de bénévoles librement a librement fait la route de 10 km du Mainschleifenbahn pour faire l'itinéraire pour le tourisme qui avait été établi depuis 1994 et plus tard pour la circulation régulière des passagers ferroviaires vers Würzburg. Cette action historique a été soutenue par l'utilisation d'un Unimog à double sens avec un bras pivotant hydraulique et quatre lames de scie rotative, dont le financement était basé sur des fonds résiduels du bureau de district Kitzingen. Les pourparlers avec la Deutsche Bahn (DB) et le ministère des Transports bavarois ont conduit à un concept de réactivation qui a dû être effectué sur la condition de responsabilité et de coûts personnels.

Le travail a commencé dans des conditions météorologiques difficiles, par lesquelles les volontaires n'utilisaient initialement que des scies à repasser et des garnitures de haies avant d'allumer des tronçonneuses. Au début de l'année 1999/2000, l'itinéraire était déjà accessible à l'Unimog, et en janvier 2000, un Volkacher a profité de l'occasion pour faire de la randonnée sur le lit de la piste. En février 2000, la ligne de chemin de fer a été visiblement dégagée, ce qui a stimulé des discussions politiques et a révélé la nécessité de travaux de réparation. Il a fallu 3 ans et demi pour que les premiers trains retournent à Volkach après de nombreux travaux et permis ont été effectués. En juillet 2003, la société opérationnelle de Mainschleifenbahn a reçu l'approbation en tant que chemin de fer public non étatique jusqu'en 2052.

Développements actuels dans le Mainschleifenbahn

Au cours des derniers mois, il y a eu des progrès importants dans la réactivation de la route de Volkach à Seligenstadt. Comme MAINSCHLEIFENBAHN.DE , les conseils de district de Kitzinggen et Würzburg ont émis à l'unanimité le pouvoir de procurer pour attribuer le design et la planification de l'approbation (LP 3 et LP 4). De plus, le financement de la planification et la recherche d'une société d'infrastructure ferroviaire (EIU) ont été approuvés en tant que partenaire de coopération. Le coût total de l'expansion de l'infrastructure est estimé à environ 20,7 millions d'euros, selon lequel l'admission de la société est prévue pour le changement horaire 2028/2029.

L'itinéraire est géré comme une ligne S6 d'un futur Mainfranken S-Bahn dans le concept de la Bavarian Railway Company (BEG). L'entreprise est prévue avec un wagon hybride (BMU). La faisabilité de la connexion entre Volkach et Würzburg Hauptbahnhof a été confirmée par les tests de passagers de DB Netz et DB Infrago. L'évaluation standardisée (NKU) a entraîné des nombres prometteurs avec des valeurs supérieures à 1,0 et un potentiel de passagers de plus de 1 000 RKM. L'administrateur de district de Würzburg, Thomas Eberth, a rendu hommage à l'engagement de l'association et à la signification économique du projet, tandis que l'administrateur de district de Kitzingen, Tamara Bischof, dont le soutien à la réactivation dure depuis 24 ans, a souligné les aspects positifs.

La connexion du bus ferroviaire continuera de se déplacer entre Volkach et Seligenstadt jusqu'à ce que les travaux de construction de la piste commencent, ce qui devrait commencer au plus tôt en 2027/28. Après la réactivation, il est prévu d'utiliser le bus ferroviaire à des fins de musée, mais plus sur son itinéraire principal. L'association de parrainage a l'intention de maintenir et d'utiliser le Bridge House à Asheim, l'ancien bâtiment de la gare Posselsheim et la salle d'atelier.