Mainschleifenbahni taasaktiveerimine: ajalooline samm piirkonna jaoks!
Mainschleifenbahni taasaktiveerimine: ajalooline samm piirkonna jaoks!
7. jaanuaril 2025 meenutab Mainschleifenbahn 25 aastat tagasi mõne pühendunud raudteehuvili algatust. 1999. aasta viimastel nädalatel tegi grupp vabatahtlikke vabalt vabalt Mainschleifenbahni 10 km pikkuse marsruudi, et teha turismi marsruut, mis oli paigutatud alates 1994. aastast, ja hiljem regulaarseks raudteereisijate liikluseks Würzburgi. Seda ajaloolist tegevust toetas kahesuunalise UNIMOG-i kasutamine hüdraulilise pöörleva käe ja nelja pöörleva saeteraga, mille finantseerimine põhines Ringkonnakontori Kitzingeni jääkfondidel. Räägid Deutsche Bahni (DB) ja Baieri transpordiministeeriumiga viisid taasaktiveerimise kontseptsiooni, mis tuli läbi viia isikliku vastutuse ja kulude tingimusel.
Töö algas keeruliste ilmastikutingimuste korral, kusjuures vabatahtlikud kasutasid esialgu ainult triikimist saeid ja hekkide kaunistusi enne mootorsaede sisselülitamist. Aasta vahendiks 1999/2000 oli Unimogi jaoks juba ligipääsetav ja 2000. aasta jaanuaris kasutas mõni Volkacher võimalust matkata rajal. 2000. aasta veebruaris puhastati raudteeliin nähtavalt, mis stimuleeris poliitilisi arutelusid ja näitas vajadust remonditööde järele. Esimeste rongide pärast Volkachisse tagasi jõudmiseks kulus 3 ½ aastat pärast arvukaid tööd ja lubasid. 2003. aasta juulis sai operatsioonifirma Mainschleifenbahni avalik raudtee kuni 2052. aastani.
Mainschleifenbahn
praegused arengudViimase paari kuu jooksul on marsruudi Volkachist Seligenstadti taasaktiveerimisel tehtud märkimisväärseid edusamme. AS Mainschleifenbahn.de , Kitzingeni ringkonnanõukogud ja Würzburg emiteerisid 3 ja lp 3 ja lp). Lisaks kiideti koostööpartneriks heaks planeerimise rahastamine ja raudtee infrastruktuuri ettevõtte (EIU) otsimine. Infrastruktuuri laienemise kogukulud on hinnanguliselt umbes 20,7 miljonit eurot, kusjuures ettevõtte vastuvõtt on kavandatud ajakava muutmiseks 2028/2029.
Marsruuti hallatakse tulevase suurafranken S-Bahni joonena Baieri raudteeettevõtte (BEG) kontseptsioonis. Ettevõttega on kavandatud Hybrid Railcar (BMU) üleliini. Volkachi ja Würzburgi Hauptbahnhofi vahelise ühenduse teostatavust kinnitasid DB Netzi ja DB Infrago reisiproovid. Standardiseeritud hindamise (NKU) tulemuseks oli paljutõotav arv väärtustega üle 1,0 ja reisijapotentsiaali üle 1000 RKM. Würzburgi ringkonna administraator Thomas Eberth avaldas austust ühingu pühendumusele ja projekti majanduslikule tähendusele, samas kui Kitzingeni ringkonnahaldur Tamara Bischof, kelle toetus taasaktiveerimisele on kestnud 24 aastat, rõhutas positiivseid aspekte.
Raudteebussiühendus jätkub Volkachi ja SeligenStadti vahel pendelrändeni kuni raja ehitustööde alguseni, mis peaks algama kõige varasemast aastatel 2027/28. Pärast taasaktiveerimist on kavas kasutada raudteebussi muuseumi eesmärkidel, kuid mitte enam selle põhisel marsruudil. Sponsorühing kavatseb säilitada ja kasutada sillamaja Asheimis, vanas posselsheimi jaamahoonet ja töökoja saali.
Kommentare (0)