Reactivación del Mainschleifenbahn: ¡un paso histórico para la región!

El 7 de enero de 2025, el Mainschleifenbahn recuerda la iniciativa de algunos entusiastas de ferrocarriles comprometidos hace 25 años. En las últimas semanas de 1999, un grupo de voluntarios realizó libremente la ruta de 10 km de Mainschleifenbahn para hacer la ruta para el turismo que se había establecido desde 1994 y más tarde para el tráfico regular de pasajeros ferroviarios a Würzburg. Esta acción histórica fue respaldada por el uso de un Unimog bidireccional con un brazo giratorio hidráulico y cuatro cuchillas rotativas de sierra, cuya financiación se basó en fondos residuales de la oficina del distrito Kitzingen. Las conversaciones con el Deutsche Bahn (DB) y el Ministerio de Transporte bávaro condujeron a un concepto de reactivación que tuvo que llevarse a cabo con la condición de responsabilidad personal y costos.

El trabajo comenzó en condiciones climáticas desafiantes, por las cuales los voluntarios inicialmente solo usaban sierras y recortes de cobertura antes de encender motosierras. A principios del año 1999/2000, la ruta ya era accesible para el UNIMOG, y en enero de 2000 algunos Volkacher aprovecharon la oportunidad para caminar en el lecho de pista. En febrero de 2000, la línea ferroviaria se despejó visiblemente, lo que estimuló las discusiones políticas y reveló la necesidad de trabajos de reparación. Los primeros trenes tardaron 3 años en regresar a Volkach después de que se realizaron numerosos trabajos y permisos. En julio de 2003, la compañía operativa Mainschleifenbahn recibió la aprobación como un ferrocarril público no estatal hasta 2052.

Desarrollos actuales en Mainschleifenbahn

En los últimos meses ha habido un progreso significativo en la reactivación de la ruta de Volkach a Seligenstadt. AS Mainschleifenbahn.de , los consejos de distrito de Kitzingen y Würzburg emitieron unanimemente el poder de la planificación del diseño y la aprobación (lp 4). Además, el financiamiento de la planificación y la búsqueda de una compañía de infraestructura ferroviaria (EIU) se aprobaron como socio de cooperación. Los costos totales para la expansión de la infraestructura se estiman en alrededor de 20.7 millones de euros, por lo que se planea la admisión de la compañía para el cambio de horario 2028/2029.

La ruta se gestiona como una línea S6 de un futuro Mainfranken S-Bahn en el concepto de Bavarian Railway Company (BEG). La compañía está planificada con un vagón híbrido de línea superior (BMU). La viabilidad de la conexión entre Volkach y Würzburg Hauptbahnhof fue confirmada por las pruebas de pasajeros de DB NetZ y DB Infrago. La evaluación estandarizada (NKU) dio como resultado números prometedores con valores superiores a 1.0 y un potencial de pasajeros de más de 1,000 RKM. El administrador del distrito de Würzburg, Thomas Eberth, rindió homenaje al compromiso de la asociación y el significado económico del proyecto, mientras que el administrador del distrito de Kitzingen, Tamara Bischof, cuyo apoyo a la reactivación ha estado sucediendo durante 24 años, enfatizó los aspectos positivos.

La conexión del bus ferroviario continuará viajando entre Volkach y Seligenstadt hasta que comience el trabajo de construcción de la vía, que debería comenzar en la primera vez en 2027/28. Después de la reactivación, se planea usar el autobús ferroviario para fines del museo, pero ya no está en su ruta principal. La asociación de patrocinio tiene la intención de mantener y usar la casa del puente en Astheim, el antiguo edificio de la estación Posselsheim y el Hall de Taller.